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地货物运输 联系人：曾小姐
分析认为,中国将是亚洲对物流物业需求大的,估计2016-2020年间每年的需求量
超过1580万平方米。高力国际亚洲研究及咨询行政董事卢永辉指出,市场对优质货仓及配送
设施的需求日增,将促使物流项目发展迈向另一阶段,不少由零售商、货运公司及物流服务供
货商、发展商或房地产机构投资者组成的联营公司将会出现。今天上午10时，武汉轨道交通5号线四标段，在武昌和平大道四美新村门前地质勘探施工时，钻探到地下泥土层35.8米处，挖出疑似价值巨大的乌木树干。记者现场看到，11厘米粗的钻管带出了一段56厘米的黑木头，疑为阴沉木。
A
已有发展商“先知先觉”试水
国内房企“一哥”万科近期借河北廊坊项目宣布进军属于工业地产范畴的物流地产,万
科希望将此项目作为集团涉足物流地产的首批重点项目,借助新一届政府着力城市群规划下
带来的产业重心转移、城市购物中心快速发展、电子商务崛起及移动互联网消费的推动,迅
速建立全国性物流网络平台,打造万科品牌的城市服务商。本土龙头房企富力地产,其位于花
都空港经济圈内的“富力空港物流园公用型保税仓、出口监管仓”2010年3月已正式挂牌,项
目总占地面积2200亩,规划建设仓储面积100万平方米。目前,该项目仅有小部分仓库投入使
用,但2013年已产生2000多万元现金收益,按该园区内30元/平方米/月的租金收益计算,一旦
未来100万平方米仓储建成后,收益更加可观。
同属2013年“千亿房企”阵营的绿地集团,从2008年开始已着手布局工业地产,在参与全
国各地城镇化发展的过程中凭借自身开发实力和产业运营能力,为各地量身打造结合“生态
、产业、居住、休闲”等功能于一体的24小时活力新城。绿地“产城一体化”模式开创了产
业发展与城市发展良性互动的新格局,目前集团的工业项目包括呼市高新技术产业示范区、
海口绿地空港产业城、哈尔滨广告园、大庆科技园、绿地南昌国际博览城等。
来自仲量联行的数据显示,截至9月底,广州优质保税仓储总存量维持在28万平方米。从
中长期来看,对外贸市场的政策性刺激作用将对广州保税市场产生积极的影响。预计广
州保税仓储的问询需求将维持平稳上升,同时未来竣工的保税仓储项目将获得良好的吸纳,并
推动未来12个月租金上升3%-4%。 央视1月2日消息日前，南京一对夫妻过马路未走斑马线，与一骑车男子擦身而过时女子竟被一脚猛踹，摔倒在一辆汽车后轮旁，十分危险。丈夫以为妻子是被汽车碰倒，还差点打了司机。马路上，人人都应遵守交通法规，遇到不文明行为也应礼貌制止！
报告显示,2015年第二季度中国政府确定在广东、天津和福建建立新的自由贸易区,以满
足不同城市对自由贸易的需求。中国物流设施的需求趋势也正逐步由沿海城市向北部和西部
的内陆城市发展,而建立新的高速铁路网络将大大提高各个内陆城市的连接。在2020年中国
铁路将完成超过15000英里的高铁网络和18个多式联运物流。
B
市场高标准物流仓储面积稀缺
世邦魏理仕表示,2014年政策利好后,跨境零售商业迎来新一轮蓬勃发展。跨境零售市场
消费潜力巨大,从今年“双11”各商家都把“全球化”定为主题便可见一斑。可以发现目前
跨境电商已很大程度影响了现有的消费者行为与商业格局。数据显示,即便是一些已在国内
拓展经营建立起成熟分销网络的中高端箱包类品牌,其平行进口的销售规模已达到国内实体
经营渠道的十分之一。
随着跨境零售商业的发展,各地市场的保税仓需求快速上升。与热火朝天的跨境零售相
反的是,外贸行业由于加工成本上升,致使行业转冷,外贸厂家对保税仓需求减弱。此消彼长
的市场环境恰是中国经济由第二产业向第三产业转移的好印证。
目前,中国市场高标准物流仓储面积依然稀缺,人均面积不足美国的2%。市场中虽然已有
专业物流仓储的地产商介入,新增供应也在逐年快速增加,但考虑到近年来消费零售尤其是电
商销售额的飞速增长,世邦魏理仕预计中国市场高标准物流仓储面积在中长期仍将处于供不
应求的状态。
为满足快速上升的物流需求,国内大部分电商企业不得不同时依靠打造自身物流体系
、建设仓储设施,与租借外部仓储设施并举来满足发展需要。以为例,过去两三年中自建
物流仓储面积保持年均50%左右的增速,同时其与国内大的高标准物流设施供应商普洛斯的
合作(租赁面积)也以年均超过的速度在递增。
C
珠三角地区房企进军工业地产机会多
业内人士表示,随着传统制造业转移和产城融合发展、乡镇经济的现代化改造,未来珠三
角的房企将获得更多进入工业地产的机会。
大量中低端产业向广东外围转移,这些企业所遗留下来的产业土地将形成新一轮工业地
产发展的巨大商机。如何把广州周边的传统乡镇经济从基建到软环境一体化改造以使其符合
现代产业和城市的发展,也将成为广州工业地产的发展机会。
来自高力国际的新报告也指出,由于改善市区物流的基本要素在于尽量缩短交付路线,
电子商务零售商已着手设立规模较小的市区仓库,并为网上客户提供快速交付服务。在交通
方便的城市周边地区,各种实时取货或即日交付的物流仓储位置选择十分重要。
专业人士也同时指出,无论是在新的工业园区或外来产业新城的开发上,房企都有优势,
土地运营、金融渠道、政府关系等方面都帮助房企获得更高价值的土地资源,而较强的融资
能力和金融运作水平,也是发展工业地产和帮助企业成长的重要因素。
如今物流行业如雨后春笋拔地而起，原先从事餐饮服务的行业也开始建立了自己的物流配送
环节。电商之间的竞争早已不再是单纯的价格战，围绕消费者体验的服务竞赛愈加激烈。在
这一转变背后，物流的地位凸显无疑。电商企业的发展与物流模式的选择又有何联系?
像、苏宁、国美这样的大型电商企业早已认识到这是个速度为王的时代，他们通过自建
物流从而有效降低了物流成本，提高了物流效率。
，还能给客户保证舱位、航程、船期、船公司信息准确无误，附加费收费标准透明公正。
无论起运港在深圳还是重庆，我司都可提供便捷的服务。我司配备内陆拖车、中港拖车和驳
船接驳服务，不管船期要求多么紧迫，我们都尽心尽力地为客户提供灵活多样的选择，包括
不同的起运港口,不同的船公司，不同的截关期，尽可能地满足客户的各方面要求。
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客户下了订单，物流就按照订单去安排运输资源（车辆、船、集装箱、车皮等），送达客户，完成订单……一切顺理成章。但实际情况是，有些订单并不能顺利地完成，会产生甚至要修改订单才能运输，到底是什么问题呢？我们以汽车运输为例，讲讲主要的几种情况：
1、车辆不足
订单下达以后，个别承运商可能会有各种理由，比如下单太迟不够时间约车、车辆在客户处卸货被压太久回不来、原来安排的几台车卫生达不到标准给退回去了……总之就是有“客观原因”不能及时安排足够车辆到仓库提货，要求订单缓发或者修量而不考核他的绩效。这种状况一旦泛滥开来，说明运输的控制力已经很弱了，承运商越不希望被考核，我们越要发挥考核的威力，不光考核承运商，还要考核自己内部的运输团队，以及下单、接单的订单相关人员。
在前面的章节“订单计划”模块中，我们提到一个“有效订单”的概念，客户/销售在规定时间内下的订单，通过有效性确认（如付款、信用额锁定、审批等方式）就成为有效订单，订单管理部门要在规定时间内将有效订单完成操作（如系统录入、打印单据等）并传递给运输管理部门，运输管理部门在规定时间内制定好发运计划交给承运商，承运商在规定时间内安排足够车辆去完成接到的全部订单，每个环节都应该明确界定并考核各自的职责。比如考核销售的就是截单时间内的有效订单下达率，超过截单时间的要计入紧急订单去考核他们；订单和运输部门要考核在对应时间内完整、准确输出相应订单计划和运输计划的水平；对承运商的就是接单后按合同及时到仓库、及时完好送达的要求进行考核，只有每个环节都管控到位，才不至于互相推卸责任。
2、货物不足
正常情况下运输部门在制定发运计划时，会考虑每个品种的可发数量，将库存状态为正常的产品才做入发运计划中，对不清楚能否在车辆提货前被释放的数量、及在制品待下线的数量保持警惕，但做到了这些，仍不可能完全避免发运计划所需品种货物不足的情况。例如客户下了一张订单刚好够一个12.5米的整车，但制定运输计划时发现其中有个批次的500箱产品存在质量被hold住了，于是用12.5米车不满载，改成9.6米车又装不下，因此出现不匹配而产生（适合9.6米车的量）或者整单缓发（12.5米车的订单与客户沟通等质量放行后发运）。这种情况会造成水平的降低，要的话除了物流的精细化管理，还需要整个供应链的共同努力，比如提前完成质检以合格品突然被hold等。
3、车型不匹配
通常情况下，运输部门制定发运计划时，会参考每个承运商的各个车型尺寸，再结合订单数量、体积、重量去安排，而现实中，即使非常严格地如此执行了，也还会有车型与订单不匹配的情况出现，例如车型不标准造成的不匹配，同样是9.6米的高栏车，有些车的栏杆弯，两侧装货的高度比中间少几层；有些车的栏杆之间有柱子，这些柱子占用了车厢空间，柱子对应的那一排每层要少装一箱……客户下了3000箱的整车订单，因为车型不标准，有30箱剩余，装不上去。对于这种情况，好就不要找客户修改订单成2970箱了，客户考核是OK的，运输也按标准车辆去制定计划，要考核的是承运商，记30箱未及时完成，要求他们改进的方面是车型标准化。
运输执行要，首要的就是计划的准确性，如果计划及订单有大量的修改，不仅运输执行力要打折扣，后续的很多管理都会受影响。应、不断加强计划性，才能让每天的工作远离忙碌的混乱，而变成有条不紊的输送价值。
年，批准了“修路”并收取费用。同年，国际物流巨头联邦快递通过与中外运的合作快递市场，其他三大巨头UPS，DHL和*也通过与中外运的合作市场。特别是年开始实施生产资料价格的制。前开始实施“公路修路”经济合同责任制，也允许乡镇企业通过讨价还价购买超出计划的更多产品，极大地丰富了市场。年，货运量在年了一倍以上，但铁路货运量的比例下降到％。自营和私营企业开始公路货运和仓储，水路运输和码头仓库等领域，并率先向物流企业模式靠拢。
技术转型，快递公司下一个角落除了拥有互联网基因的电子商务物流公司外，为了应对日益激烈的行业竞争，“天然气”快递公司也在寻求转型为科技公司。顺丰集团董事长曾表示，快递行业真正面临的竞争不是来自同行，而是来自等高科技公司。为此，国内的快递公司选择了“以技术管理快递业务”的发展路线。年，与本集团合并成立于年的顺丰科技管理顺丰速运，从而形成顺丰科技和综合物流两大业务板块。此外，SF对技术的也反映在其研发投资中。
“新秀网络认为，由于物流网络便利，农村网购需求不再局限于农资。大米，粮食和油等生活资料甚至不于家庭必需品。从“十一”期间的物流订单来看，随着农村时尚，，汽车，体育等大众文化的普及，农村消费者有“紫气”ZIPPO打火机，护肤，汽车配件及配件瑜伽服和等健身服装的需求也急剧上升。此外，农村消费者也看到了对C数码产品需求的“井喷”。月日，笔记本电脑和智能手机的销量大幅增长，笔记本电脑销量达到当天的倍。
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