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目前还没有专门针对物流建筑的抗震设计规范，物流建筑的抗震设计可以参照《建筑抗震设计规范》中的规定。依据建筑的抗震设防烈度，我国将建筑主要分为甲、乙、丙、丁四大类。按照传统的看法，单层的仓库被认定为丁类建筑。
然而，由于近几年物流业的快速发展，出现了很多具有重要功能的高层立体库，其高度是传统仓库的好几倍，事实上这类仓储中心已经不能被当做丁类建筑，更不应按丁类建筑要求去抗震设防。
抗震设防通常按照以下环节实现：确定抗震设防要求，即确定建筑物必须达到的抗御地震灾害的能力。抗震设计，采取基础、结构等抗震措施，达到抗震设防要求。抗震施工，严格按照抗震设计施工，保证建筑质量。抗震管理，使用中建筑物不得随意更改建筑内部结构。天津港爆炸事故、嘉兴化工厂爆炸以及台湾炼油厂起火爆炸等事故的频发，将危险品的概念一次次推到人们面前，其根源都与危险品的存放、运输、储存环境密切相关。
其中火灾和装箱不良在与危险品有关事件中起了主要作用。且危险品（Dangerous Goods）现占全球10%~12%集装箱贸易量，每年货运可能达到600万或以上批次。因此，为确保运输，国际上对危险品的运输规定日趋严格。
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过去十年，中国发生这么大的变化，超越美国的背后是什么原因造成的？两个核心因素，一是市场化区域空间被打穿，形成统一市场的平台经济，即平台不是一个简单的卖货的网站，它已经构成了一个上千万的企业共同创建的统一大市场；二是这个大市场带来了物流业的新现象，大家把它叫做“包裹经济”。今天中国包裹经济的规模如此之大，去年实现了400亿的快递业务量，每天大平台产生超过7000万个包裹。这背后有四个基础因素，一是传统的商业基础设施匮乏，特别是在三四五线城市商业基础设施不发达；二是第三次产业转移使中国成为工厂，提供了大量产品和货源；三是极低的物流成本，包括中国快递员较低的劳动力成本；四是城镇化加速后形口聚集的规模效应，使得快递送达形成了规模经济。
回顾一下传统工业经济领域，过去的沃尔玛体系、奥特莱斯体系，是大型连锁体系，大需求拉动大采购和生产制造，用大规模零售体系配大规模生产体系，来构成零售、商业和物流体系。但是今天由于电商的发展，由于新零售的发展，一个由互联网所驱动的新型数据经济正在成长。包裹70%运输半径超过1000公里，这已经不是过去大零售驱动的大规模生产制造和物流系统。发生了很大变化，其中一个标志事件是2016年阿里平台上的零售交易总额超过3万亿，阿里只用了13年，而沃尔玛用了54年。
运输和仓储成本占有比重高。物流行业的成本在于交通运输成本、仓储保管成本、配送成本、管理成本等等，其中交通运输成本占有的比重，如高速费、油费、港口使用费等费用。仓储保管成本是紧随交通运输成本后的又一项重要支出，首先，土地资源稀缺、价格高，增加了仓储保管费用，仓储用地申请难，仓储地点分散杂乱，没有较好的规划，相互之间不能统一协调，无形之中增加了仓储成本。
税负较重。在我国企业除了要交纳所得说，还要缴纳流转税、土地使用税、城市维护建设税及教育费附加等各种税费。物流业在营改增之前缴纳营业税，不同的业务适用不同的营业税的税目。
其对应的税率有所不同，各个环节按对应的税目征税，税率可能不相同，税种多、税负重，这也加重了物流企业的税收负担。
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