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据中物联冷链委统计，2016年冷链市场规模只有2250亿元，冷链物流百强企业总营收仅为207亿元，占整个冷链市场份额不足10%，行业比较分散，络巨头。美国排名前五的冷链干线运输企业占到全部市场份额的39%，行业集中度比较高，其中仅Land一家份额就达到15%。二是基础设施分布不均衡。比如以冷库为例，仍旧存在东部冷库多、中西部冷库少，销地冷库多、产地冷库少，冷冻库多、冷藏库少等现象。而且在很多农产品产地，田头冷库、预冷间、加工中心、产地批发市场等设施缺口较大，其他流通环节断链、产品损耗问题严重。三是连贯体系，约束力不强。的冷链往往只针对某一产品或某一环节来制定，上下链条之间的关联与衔接，影响企业效率。此外，大多数冷链都是性，对企业在实际当中的约束力不够。四是冷链业务竞争激烈，新市场拓展不够。随着冷链需求的增加，进入冷链市场的物流企业不断增多，但大部分企业仍旧从事仓干配等冷链业务，在局部区域竞争激烈，不利于行业长远发展。在冷链先一公里、冷库增值服务、冷链共同配送、冷链宅配等领域，还是蕴藏很多新的机会。路桥费、燃油费、人工费等逐年走高，三者加起来占到冷链企业总收入的80%以上，已成为压在冷链物流企业身上的大山，这也一定程度上造成企业心态较为浮躁，在支出方面精打细算，很少有企业在信息、设备升级、人才、服务等方面加大投入。
《规划》指出，要加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设，形成重点品种农产品物流集散中心，批发市场等重要节点的冷链设施水平，络。而在餐饮外卖、食材配送、生鲜社区、超市便利店等领域，O2O业务更是发展得如火如荼，这对冷链物流行业的发展起到了极大的推用。2014年10月，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014年-2020年）》。2016年6月，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，其中，将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省市，对相关冷链项目建设给予资金支持。同年，发改委编制的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出，到2020年形成一批有较强竞争力的交通物流企业，规划建设危险品、冷链等化物流设施设备，完善冷链运输服务规范，实现全程不断链。此外，国务院出台的《“＋”物流实施意见》中，也明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“初一公里”配送难题。据物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付透露，发改委和交通运输部正在制定“十三五”冷链物流发展规划，不久将出台。为什么如此冷链物流。因为它事关食品。检验检疫总局相关人士表示，要国民生活品质、保障食品，冷链物流的发展水平就必须要迈入新的高度。以前人们谈论食品，往往只生产环节以及终端零售，而物流环节常被忽略。记者从刚刚发布的《广东省冷链物流发展“十三五”规划》了解到，广东将推动解决冷链物流发展“先一公里”“后一公里”和“断链”等问题，构建全辐射、络。
清理和废除妨碍全国统一市场的各种规定和做法。五年来，全国城乡流通体系日趋健全，初步建成覆盖城乡、线上线下融合的内贸流通体系。社会物流总费用占GDP的比重从2012年的18%降至2016年的19%，社会综合物流成本降低10%。下一步商务部将继续坚决贯彻党中央、国务院的各项决策部署，坚持稳中求进工作总基调，在国内贸易流通方面，努力扩大有效供给，供给，补短板、降成本，推动流通的创新发展，进一步增强消费对经济增长的拉。过去几年，我国农产品冷链物流行业市场规模维持了20%以上的增速，而随着和企业的以及消费者对农产品需求的增加，我国冷链物流市场增长空间巨大，但是由于起步较晚，很多行业问题尚未彻底解决，与发达相比仍存在较大差距。随着市场、企业的高速扩展，制约冷链物流行业发展的五大问题待解决。1、冷链体系尚未建成目前，我国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果在常温下运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂3亿吨，经济损失严重。
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