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候车亭要求具有防晒、防雨、防雷、抗风等功能，因此候车亭都具备遮阳挡雨的顶棚，展示的大型候车亭灯箱，站点显示的站牌，供候车人员使用的垃圾箱以及休息坐凳等。但在设计时，应注意不要给过往行人造成太大影响。根据有关规定，设置候车亭的人行道宽原则上应在3m以上，而防雨棚的宽度指定在2m以下（5m以上宽度的人行道可设2m以上宽的防雨棚），候车亭顶棚设置以后，也要确保能容纳5-10个候乘者的宽度（约1.5m）。候车亭应具有一定的辨认美感和识别度。公交候车亭的识别度是非常高的，大家一看都明白这是一个候车站点，它的设计必须在视觉上有通透性，同时也应考虑从上而下的俯视效果。有的候车亭为了大化会增加防护栏设计，有效的避免人员乱窜，同时候车亭与防护栏需要两者在造型色彩上力求统一。乡镇中途站应尽量设在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点。在路段上设置停靠站时，上下行对称的候车亭宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离不小于50m。主干道上，快车道上宽度大于或等于22m，也可不错开。在交叉路口附近设置中途候车亭站时，一般设在交叉口50m以外处。大城市车辆较多的主干道上，候车亭宜设于100m以外处。
公交站台选址、间距以及形式的确定，需要根据道路规划的等级、功能和作用、城市绿化、乘客上落等因素进行综合考量，需要合理统筹各种影响因素，尽可能满足各方面的需求。为此，常规公交候车亭设计必须遵循一定的设计原则：候车亭应结合常规公交规划、沿线交通需求，及城市轨道交通等其他交通站点设置。干线道路交叉口应采用港湾式停靠站，条件受限时可采用直接式停靠站。主城区每个候车亭停靠站间距宜为4 0 0 m到800m，合理的布局。道路交叉口附近的车站，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜大于50m。现在的候车亭已经被赋予了更多功能，即可以满足人们候车需求，还提供多种功能，成为了城市智慧运作的基础设施平台。智能化公交站台已经在各大城市成功布局，为城市智慧成长提供了媒介平台。在智慧城市扶植中，很多城市都将公交站台升级改造作为重点项目，通过电子显示装备、公交信息实时反馈等功能，公交站台处事功能，为乘客提供多样化的需求。不管设计师的设计方案有多少种，一个合理耐用的候车亭才是关键。公交站台由城市规划的重要部门，它的风格设计是要与整体城市的设计相一致的，而许多城市为了能够让公交站台凸显出城市的特色。
候车亭是一个城市交通建设中不可缺少的一部分，一般情况下候车亭与公共交通设施相配套，目的是为了方便乘客在等候车辆时达到遮阳挡雨等效果。因为使用群体是全体大众，所以在日常生活中的作用也越来越不可忽视，各个城市便开始注重候车亭的设计。不同的城市，设计也不尽相同，每个城市可根据自己城市的特点来设计公交候车亭，不过在设计时还要遵循以下几项原则： 一、候车亭环境设计
要根据每个城市所处的环境来进行个性化设计。有些文化底蕴浓厚的城市则会更多注重人文环境，也会考虑历史因素，公交候车亭风格可能会偏中式一点；而有些城市比较注重经济环境，设计自然要偏向现代公交候车亭经济化；更有些城市注重自然环境生态环境的发展，更多的在意设计是否简约、是否与城市环境相辅相成。所以不同的城市样貌就有不同的设计。
二、候车亭功能设计
现在候车亭的一些基本功能已经不能满足大多数行人的需求，在不断追求进步的同时，人们希望与其配套的设施也一同更新，这样才能被满足。现在的公交候车亭设计越来越趋于人性化，满足基本需求的同时还新增添了许多功能满足人们需求。所以可以看到现在的公交候车亭有电子显示屏、24小时滚动屏，一些地方还专门设有充电口等功能。
三、特殊人群设计
一般的候车亭设计满足了大多数人群的需求，但是也要合理考虑少数人群的需求。增加残疾人群专用设施，比如在候车亭中增加残疾人士专用通道，残疾人坡道等，方便残疾人士乘坐车辆。或增加残疾人士语音播报系统和残疾人站牌，帮助残疾人能够正确判断车辆信息及时乘坐，同时也有助于他们知道自己所乘坐车辆的信息以及其他信息。
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