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以说只有遇到危机时，才更能彰显一个企业的内部管理能力。在这段时间，我们也建议货代公司的管理者，可以做这样一些事情。
，譬如员工培训，依赖一些线上工具对我们的员工进行培训，比如说运去哪的人事行政团队就组织了一系列活动，晒自己家里面的工作台，每天远程打卡的笑脸等等，以及组织一些航线、专业技能的培训。因为我们知道，只有越专业的员工，才有可能在未来，帮助我们更多的客户去解决更多实际存在的问题。
第二，虽然是远程办公，但管理不能放松，建议大家通过钉钉、飞书等企业办公软件，更好的进行每天的工作安排，每日复盘，视频会议。我觉得其他行业里面，有很多值得我们学习的对象，如何用在线的方式去工作。
第三，大家都不在工作场合上班了，没有人能在办公室里一样盯着你，不要玩、不要玩游戏了。那么通过这次疫情，我们的管理者能否找到那些真正意义上有自驱力的员工，有战斗力的团队？某种意义上，当他们再回到办公室的时候，我相信他们的协作效率，他们主动工作的意愿和能力，都一定有很大程度的提高。所以我认为这次疫情对每个货代企业来说又是一次练兵。
完了疫情的影响和一些应对措施。后也谈谈通过此次疫情，我们能看到的一些国际物流领域的变化。
运去哪是从年三十接到紧急物资从国外运往国内的需求，同时也在当天晚上成立了我们的疫情保障工作组。这个过程，对我来说，也是物流工作生涯中一次非常难忘的记忆。直到今天还没有结束，还会有救援物资空运进口的需求在源源不断的产生。在这个工作过程中，我们也发现了我们在物流供应链中的一些问题。
零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件），当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输，也称零担物流。
货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。例如日本现在大量使用的“宅配便”等就属于这种形式。而目前共速度针对企业的这一需求，发展了多条零担班车线路。以分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及零担货物送货点，大大方便了货主的零担业务需求。
零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。
零担托运范围较广，基本货物都在零担托运范围内，但是下列货物不得按零担托运：
（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；
（2）规定限按整车的危险货物；
（3）易于污染其它货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；
（4）蜜蜂；
（5）不易计算件数的货物；
（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
（7）一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。
在专用线或专用铁路内组织直达整装零担运输，经铁路分局同意由车站和托运人协商并签定协议后；如组织中转整装零担，应由铁路局同意。
提示：零担运输的满足了社会对于货物运输多样性的要求，一车多主，运送灵活，提高了运输效率，具有很好的灵活性，能够满足千家万户的要求，是非常需要的一种运输方式。
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个肯定是资金链。因为很简单，对于上游船东、订舱窗口等，你仍然需要按照规定的账期去付款。但是下游的外贸客户，人家没有复工，人家节后只能付 ，不能付美金等等，存在较大的应收压力。在这里，我也提醒大家， 在短期之内还是有一个非常大的贬值压力。这就意味着，美金运费我按照 来收客户，但我付船东的时候，我仍然是要付美金的。
如果中间汇率大幅变化的话，可能就会把订单的利润抹平掉。所以这里面，我觉得每个货代企业不光要去计算人工、房租等成本，实际上还要考虑自己的汇率损益，甚至还要考虑别的因素，所以资金链非常重要。在这里，我其实是建议每个企业都做好坏情况的打算，确保3个月以上的现金流。
其次是客户流失，由于很多人都没有复工，长时间缺少与客户当面的沟通与交流，再加上一些货代业务员在这段时间内的懈怠，很有可能导致客户会被其他一些更勤奋的业务员撬走。所以这一点大家务必要重视。
后，我觉得也是更重要的可能很多货代公司。从老板，到中层，再到基础的业务、操作人员。由于对于未来的悲观和不确定性，会有很多迷茫。远程办公期间，又没有领导的监管，工作的效率到底如何？要打一个很大的问号。
说完了这些疫情可能带来的影响。那作为货代企业，该如何应对呢？
可能现在受大环境的影响，很多事情无法开展。但是我们认为以下事情是需要立刻动起来的。
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