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球墨铸铁用作管道开始时，铁管道和配件大多数由主要工业生产，它们的制造、设计和使用既符合标准，也符合国际标准和实施规程(I502531)。就运送水和其它液体来说，早就证明球铁管道要优于灰铸铁管道。这种转变的主要原因在于铁素体球墨铸铁的强度和韧性的配合，使得由这种材料所制成的管道能经受高的运行压力，在铺设时能草率装卸。席气输送管道必须能经受多使用条的要求，即经受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通运输等，这里球铁管道的高强度、高切性和简单的安装及连接工艺已经证明选用这种材料是果断的。
就生产的吨位而论，汽车工业是球墨铸铁铸件第二用户，其数项多。球铁应用于汽车中的三个主要地方：(1)动力源一发动机部件；(2)动力传递一一齿轮系、齿轮和轴套；(3)车物悬置、制动器和转向装置。动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内，要循环十亿次，汽车设计的工程师们早在19152年即在发现用镁处理的方法四年之后，就立刻考虑采用球铁的可能性。福特汽车公司的几乎所有曲轴都用这种材料来制造。世界上大多数汽油机汽车都装上球铁曲轴来代替锻钢曲轴，这种应用被认为是价值工程的典型例子。
汽车柴油机的制造者们从延长发动机的使用寿命出发，特别谨慎地考虑曲轴材料的选抒，当高强度的贝氏体等温悴火球铁为了提高动力重量比，涡轮增压器的扩大使用影响了材料的设计根据，装有涡轮增压器的排气管的温度提高到500一70。C，在这种条件下，氧化和蠕变强度变得重要了。具有优良性能的球铁正在取代灰铸铁应用于排气管，随着温度的提高，将更进一步使用硅铝合金球铁。
汽车动力传递可锻铸铁件有时用作汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等的强烈的趋势。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher铸造厂在这方面有许多应用，他们与设计者紧密合作，把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。悬置件现在，铁经常用作悬置部件如弹簧挂钩以及制动系统主要部件(制动卡钳)和转向关节。国标球墨铸铁管是铸铁的一种，是一种铁、碳和硅的合金。球墨铸铁中石墨是以球状形式存在的，一般石墨的大小为6-7级，质量上要求铸管的球化等级控制为1-3级（球化率≥80%），因而材料本身的机械性能得到了较好的改善，具有铁的本质，钢的性能。退火后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能较好。
球墨铸铁管主要称之为离心球墨铸铁管，它具有铁的本质、钢的性能，防腐性能优异、延展性能好，密封效果好，安装简易、主要用于市政、工矿企业给水、输气,输油等。是供水管材的，具有很高的性价比。与PE管材相比，从安装时间上，球墨管比PE管安装更简单快捷，且安装后内外承压力更好；从密闭性和防腐性上来看，球墨管安装后的密闭性更好，也可以通过多种防腐手段提高防腐蚀性能；从水力性能来看，因球墨管规格一般指内径，PE管规格一般指外径，因为同等规格条件下，球墨管能实现更大的径流量；从综合安装维护造价来看，球墨管有着更加优越的性价比。内壁喷锌，水泥沙浆防腐材料等。
球墨铸铁管与普遍铸铁管的性能比较： 球墨铸铁管的制作过程是在普通铸铁管的原材料中添加了镁、钙等碱土金属或稀有金属铸造而成。球墨铸铁管的铸造工艺有连续铸造法、热模铸造法和水冷离心铸造法，其中水冷法为先进工艺， 球墨铸铁管比普通铸铁管强度高球墨铸铁和普通铸铁里都含有石墨单体，就是说铸铁是铁和石墨的混合体。普通铸铁中的石墨是片状存在的，石墨的强度很低，所以相当于铸铁中存在许多片状的空隙，所以普通铸铁强度比较低，较脆。石墨铸铁中的石墨是呈球状的，相当于铸铁中存在许多球状的空隙。球状空隙对铸铁强度的影响远比片状空隙小，所以球墨铸铁强度比普通铸铁强度高许多。强度高的球墨铸铁管当然比较受欢迎啦!离心球墨铸铁管 口径： DN80-1200 符合ISO2531 GB/T13295标准 材质球墨铸铁 内衬水泥 外面高温喷锌喷涂沥青 喷锌层不小于130克/M2。
下管时应采取措施, 防止滑脱事故， 用防止塌方的采掘板俗称梅板开一孔洞, 管子从此洞顶人。当软土层时, 采掘板切入前, 先挖几个小观察孔以确认土体稳定性。采掘板切入的部分, 应用砂袋或支撑撑住, 切割孔的直径应比顶进的球墨铸铁管的外径（D大100mm。 顶进的范围, 应在千斤顶冲程和顶力允许范围之内, 工具管一经进入土体, 立即产生下沉倾向, 顶进工作必须十分经心进行。 工具管进人土体后进行开挖, 当开挖面为软土层时, 应采用封闭型工具管, 因为, 此时工具管的开挖面难以稳定。 连接
球墨铸铁管插口(承口)插人前,在插门外面、承口内面以及橡胶圈上涂刷浓浆状的肥皂水。插人后,将橡胶圈戴在插口上,用手指将其推人到能轻轻进人的位置。将开口圈(分为3个弧状片)从下方顺次插人.首先在下面安两然后将H管轴方向,架在I的上面组合起来.在将开口圈的3个弧片往承口插人时,如在弧片与弧片之间有较大的间隙出现，则在弧片上I一I之间插入一种填塞间隙的弧片(与开口圈同截面、同材质、厚6mm)。
将拧进了螺栓的压紧圈(分为4个弧片)从下面顺次插入。为了使II不致掉下来，采用固定件将其固定.固定件是为了防止在安装操作时上部的压紧圈脱落下来。安装完毕后,由于橡胶圈的反弹力以及压盖圈与承口底部之间填充的水泥砂浆的起拱作用，上部压盖圈脱落的危险性已不存在,可以取掉。但将固定件原样保留也可以,为了慎重起见,一般为镀锌件。将压紧圈的螺栓的一部分(3根中占1根的大概比例)，用扳手或棘轮扳手反向旋转,使其从压紧圈中拧出来35-40mm的程度,从而将橡胶圈推人深处。
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