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2015年，全国铁路固定资产投资完成8238亿元，超额完成238亿元;铁路新线投产9531公里，超额完成1531公里，均创历史水平。2016年中铁总固定资产投资完成8015亿元，比上年8238亿元下降2.7%。2016年，铁路基建投资为7095亿元，与往年并没有多少差距，但是机车车辆投资从2015年的1400亿元左右，大幅至920亿元，是2016年固定资产投资缩水的主要原因。
原材料方面，近期石头和双焦成为一个新的风口，从成本方面对现货起到较强的支撑。短期来看，铁矿石、焦炭过快拉
涨后面临回调，支撑其高位运行除了频繁炒作的减产和复产外，其根本的支撑是国内需求的旺盛，
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以前需求具备相当的韧性，表现在去库速度明显，不论市场库存还是钢厂库存均保持了较快的去化速度，然而5月底出现了明显的放缓，部分品种钢厂库存甚至出现小幅的累库，引发了市场淡季需求预期的兑现，市场心态受到较大影响。而大资金此时异常的敏感，在拉涨获利之后再度功成身退。
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铁路配件数年来飞速发展,15在每年的车辆采购中，除了新增里程带来新增的车辆需求之外，还包含了很大一部分车辆更新换代的需求。自八年前启动了铁路跨越式发展计划以来，的铁路建设投资出现了大幅度的增长，七年前年铁路基础建设投资和用于购置机车车辆的投资比五年前出现翻倍增长，到六年前年，全年全国铁路固定资产投资达到了俩千多亿元.
常备型号:铁路轨距块：60/9-11,60/13-15,60/7-17,60/10-12,50/9-11,50/13-15,50/7-17；接头：60/9-11,60/13-15等。
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