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1. 简述模具设计的工作流程:模具仕样检讨---订模胚---总装图---审核(OK)---画零件图、铜公图----审批---图面发行。
2.设计工程师接到设计任务后,必须首先了解:模具材质,模穴,缩水率,及模具的结构和排位,产品的进胶方式等。
3.订推板及方铁时要注意:推板的材质,厚度及方铁是否要加高或降低。
4.常用的塑胶模材料有:738 、718、S136、 NAK80。
5.热处理方式一般有:淬火,退火,回火,调质。
6.常用的需热处理的材料有:8407,GS344,SKD11。
7. 订司筒时要考虑的尺寸有:司筒,司筒针的外径及长度,且订购的长度一般比实际所用的长度长10MM左右。
贵州东莞市兴炼再生资源回收站以市场为导向,不断提高 废铜回收产品质量,完善产品结构,扩大生产能力,以满足用户的要求。 废铜回收产品畅销国内二十多个省市,并且大量出口海外,受到用户的信赖和好评。 公司欢迎国内外朋友到我公司参观考察,愿与其携手合作,共谋发展。
为啥这么说?说实话,编者从事汽车行业以来也没少进入各品牌的主机厂,自主品牌的问题并不在于模具,或者说绝大部分的品质问题跟模具的关系不大,而是在整车和生产管理方面的问题。
这么说吧,之前跟朋友维修一个路虎极光的VVT轮,修好之后故障灯仍然显示,当时我们就纳闷儿到底在哪里还有问题,经过一番研究之后,发现正时工具有一丁丁点的误差,在调整正时的时候,没有达到极光本身的精度。由此可见,我们的零部件精度的达标的,但是在整车装配的时候,有没有把这个精度发挥到 效益,这才是国内主机厂所面临的问题。再有一个就是质量管理体系,例如说日本的对精度的表格和国内厂商对精度的表格是完全不同的,我们国内的厂商拥有一个精度区间,在这区间内的零部件都可以使用,而日本对待这件事儿的态度,就是不合格就是不合格,没有凑合使用之说。当然了,这里也不是日吹,如果有模具厂工作经验的朋友应该知道我说的是什么意思。
总而言之,模具精度并非是自主品牌品质差的关键原因,真正影响品质的还是整车装配方面,例如某个品牌拿着CVT变速箱仍然搞得驾驶顿挫,也是整车厂的一个奇葩。
该设备直径3.255米、长8.81米、净重仅42.3吨,均为日本埃利奥特进口压缩设备,设计及制造精密,要求吊装万分小心,不能磕碰。而本次安装存在着三大难点:一是安装位置位于混凝土基础下方,就位标高4米,吊装空间受限;二是到达现场的凝汽器底部热水槽为焊接完整体到货,底部还有法兰口,设备支座较短,经过于厂家沟通热水槽无法受力,需要现场制作吊装模具;三是压缩机基础附近还有部分设备基础未施工,土方未回填,吊装半径较大。设备基础共有两个承台,施工人员先将吊装模具吊至设备基础上,单独采用350吨吊车将设备吊运至一个基础承台上方,使设备重心靠近这个基础承台,再采用200吨吊车吊装设备一边,设备依靠基础承台上的模具和200吨汽车吊这两个支点,保持平衡,350吨吊车摘钩。此时设备的另一边正好处于压缩机基础预留孔正上方,350吨吊车吊装索具从预留孔处穿下,两台吊车共同将设备向里抬移。两台吊车共同将设备向里抬移三次后,设备就基本位于基础上面,吊车将模具吊走后拆除设备鞍座安装垫铁和滑动板,设备完好就位。
我认为,在模具结构上,不应该是,大致,感觉,应该。抑或,这样做也行,那样做也可以。但凡使用的结构做法,均有据可查。
这本书,归纳了目前注塑模具行业绝大部分结构,舍弃了一些老旧的,风险性较高的结构,采用了相对较成熟的结构和做法。
对于一些入行不久,从业经验尚浅的人来说,很多时候搞不清楚产品某位置到底该用什么样的结构,感觉同一个地方有好几种方式都能做出来,具体用什么方式,却难以定夺。
其主要原因是没弄清楚各结构的优缺点,相似的结构之间,有何不同之处,不同情况下,何种结构更适合,各结构稳定性怎么样?等。
鉴于此,此书把模具结构单独拧了出来,对其动作原理,和设计规范等进行了详细讲解。弄清楚各结构之间的相同和不同之处后,在碰到类似产品结构的位置,结合自身公司的生产条件,技术限制。用什么结构更合适,便更容易判断。
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