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金属管缩口试验试样管端外径，―缩口后管端外径mm。耐磨板工厂试验用座套的内壁应磨光并涂以润滑油，座套应有足够硬度，其圆锥度根据有关标准选用l:10、l:5的锥度或其它锥度。如果无规定，则可选用1:10的锥度。试验时在管子上端插入金属，以保证能沿金属管轴线施加作用力。试验可在室温或热状态下进行。耐磨板工厂结果评定试验后检查试样缩口处。如果有关标准未作出具体规定，而又无裂缝或裂口，则可认为试样合格。如果出现折皱，则必须取样重新进行试验。耐磨板金属管弯曲试验方法标准适用于外径不大于114mm的管材弯曲试验。金属管弯曲试验，就是检验金属管承受规定尺寸及形状的弯曲变形性能，并显示其缺陷。进口hardox400耐磨板的试样要求可从外观检查合格的金属管的任一部位截取。试样长度应保证能在规定的弯曲角度和半径下进行弯曲。
复合耐磨板即双金属复层耐磨钢板，它是大面积磨损工况使用的板材产品，是在普通钢板或耐热钢板、不锈钢板上堆焊形成以体积分数达到50%以上Cr7C3碳化物为主的合金耐磨层。耐磨钢板具有高耐磨性、耐冲击、可变形和可焊接等性能，可像钢板一样直接进行卷曲变形、切割和打孔等加工环节，加工成工程部件以满足磨损工矿投入使用。
复合耐磨板一般来说指的就是耐磨钢板，但现在很多其他领域也出现了不同材质的耐磨板，但是使用范围相对来说还较低。
耐磨钢板的加工工艺和技术对其使用寿命和工作效率有很大影响，专业的耐磨板加工企业工艺更加成熟，像 法钢等。双金属复合耐磨衬板是应用在一些磨损情况比较严重的工况环境中的特殊板材，存在比较强的韧性，而且可塑性也比较强，一般都是通过堆焊的方式符合而成的材质，因为它的硬度比较高并且耐磨性能很好，所以这样的板材还是很受市场欢迎的，未来的需求也比较大，市场价值很高。
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我们所看得见、摸得到的车身钢板一般都属于车身的外覆盖件，它起到的主要是外观装饰性、降低风阻系数以及减少风噪等作用。在碰撞过程中，车辆并不是依靠车身覆盖件来抵御冲击力的，所以诸如标致307、408和三菱劲炫ASX等车型在翼子板、发动机舱盖等位置使用了塑料材质，甚至新款的雪佛兰克尔维特的整个车身都融入了塑料覆盖件。
汽车厂商会因为节nm500耐磨板省钢板材料而将车身覆盖件做薄吗？恰恰相反，从生产制造的角度来看，将车身钢板的厚度做薄有时候比做厚更有难度，汽车用的钢板厚度通常是有一定范围的，过于薄的钢板会对冲压工艺、NM400耐磨板钢板本身材质提出更高的要求。另一方面，如果车身外覆盖件的厚度太薄，后期还要为避免壁板共振增加额外的阻尼垫等补救措施。其实将钢板做薄的更大意义在于减轻车身重量，从而间接燃油经济性。
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