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山东省众鑫金属材料公司是一家以钢板现货供应，精密钢管、冷拉钢生产加工的综合类公司。
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材质为：Q235、20#、45#、16Mn、NM360、NM400、NM450、NM500、hardox400耐磨板-hardox450耐磨板-hardox500耐磨板、42CrMo、20Mn2、40Mn2、20MnSi、27SiMn、20Cr、40Cr、10CrMoAL、20CrMnMo、12CrMoVNi、30CrMnSiA等。
钢板切割可供规格：0.6mm-480mm（厚）*4m-12m（宽）。
拥有生产精密钢管的20、30、40、60、80、120、180轧机共12台，并拥有专业退火炉两台，拥有生产冷拉钢的抛丸除磷机、缩口机、调直机、罩式
电退火炉等设备数十台，采用先进环保的冷拔、滚拉等组合工艺组织生产。材质为：10#、20#、35#、45#、20G、Q345（16Mn）、27SiMn
、20A、40Mn2、45Mn2、40MnB、20MnVB、20Cr、30Cr、35Cr、40Cr、45Cr、50Cr、38CrSi、12CrMo、20CrMo、35CrMo、42CrMo、12Cr
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高卢雄鸡还是低下了高贵的头颅，曾经被誉为欧洲航空业明珠的空客A380提前进入了生命的倒计时。2月14日，情人节，空客(Airbus，空中客车工业公司)官方宣布，由于A380的 客户阿联酋航空将其订单量减少了39架，导致储备订单严重不足，因此决定将于2021年停止交付。
空中客车公司首席执行官Tom Enders在一份声明中表示，尽管近年来空客努力向航空公司推销A380，但是获得订单已经无法再支撑生产，因此不得不作出这个“令人痛苦的”决定。
阿联酋航空是拥有A380多的航空公司，目前运营着109架巨无霸，正是它在去年年初宣布订购36架飞机为巨无霸项目强行续命。
根据声明，阿联酋航空还将接收14架A380，直至2021年。此外，它将向空客购买40架A330-900和30架A350-900的双发宽体客机来保证运力的增长。
空客必须为这个“令人痛苦的”决定付出沉重且昂贵的代价。Tom Enders表示，关停A380生产线将会影响3500个工作岗位，并已使该公司在2018年损失4.63亿欧元。2017年，空客集团息税前利润为34.21亿欧元。
A380是现代客机制造史上的一次 的大冒险，象征着欧洲与美国争夺航空制造业话语权的博弈，同样意味着商业巨子跟未来“梭哈”时的不确定性。
从上世纪90年代开始，空客这家欧洲客机制造商着手研发A380，试图打破美国公司波音通过747超大型客机对长线运输的垄断。
空客的研发投资高达250亿美元，押上过去十多年的利润总和，对赌全球人口与航运枢纽的发展趋势。
可惜，这颗“欧洲航空工业的明珠”输给了时代，输给了波音
当初空客给这架巨无霸取名A380，一方面因为数字“8”的形状表意“双层”，指向A380的双层客舱设计，还希望讨好热衷幸运数字的亚洲客户。空客又失败了。A380吸引到的亚洲客户，目前只有新加坡航空、大韩航空、韩亚航空等少数几家公司。
拥有14亿人口、快速城市化的中国，一直被空客当成反转A380命运的阵地。2013年，前空客民用飞机总裁兼CEO法布里斯·布利叶断言，未来20年中国市场对A380的需求将会超过200架。
遗憾的是，中国客户一共只买了5架A380， 购买者是南方航空。
2011年10月 架A380交付，因为长时间都被南方航空投放于国内航线，利用率过低，连续四年处于亏损状态。
在追求效率的中国，“中国的航空公司更希望提供点对点的飞行(直飞)，而不是通过航空枢纽中转，因此A380并没有那么受欢迎。”Richard认为。
这在于中国的航空中转枢纽发展情况，同样偏离了空客的判断。
北京首都机场2018年的旅客吞吐量，首次超过1亿人次，增长5.4%。北京确系整个
以波音747为例，它拥有众多不同的型号，比如-200， -SP， -300， -400等等。随着机型老化，747从上个世纪90年代开始，销量下滑。随着空客推出A380，波音于2005年宣布开发747-8型号，不仅采用了全新的和787相同的发动机，而且加长了机身和翼展，从而提高了燃油效率。市场反应良好，747-8和其货运机型获得共154架订单。
空客也曾努力过。
2017年的巴黎航展上，它曾推出“改良版”的A380plus，一方面增加翼梢小翼降低油耗，另一方面通过改变楼梯设计、座椅布局可以增加多80个座位。
遗憾的是，A380plus推出之后，市场反应平平，没有直接促进销量，求生的希望又一次落空。
在每生产一架亏一架的情况下，空客终还是选择了断臂求生，而航空业的世纪之争如今已经有了明确答案，属于巨无霸的时代已经结束了。
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