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专线货运成本压力大，压缩空间较小
1）营销、物料、其他占比很低，基本无压缩空间；
2）场地成本是沉没成本，承载范围内，依赖货量变化；
3）单位人力成本上涨趋势不可逆，人数因素依赖货量摊薄；
4）干线运输成本压缩空间小，稳定货量可以压缩部分空间；
5）接送货空间较大，但依赖货量支撑；
6）占比较大的运输成本、人力成本、场地成本都依赖货量的变化，压缩空间较小。
专线货运账期长，资金压力大
专线企业客户以三方和制造企业为主，账期较快运企业更长，押款严重。由此导致专线企业资金周转困难，资金压力严重制约了发展。
盲目的低价竞争，有货就收
当下不少专线公司见货就收，不管好坏，而且货多就发，不计发车成本和货物本身的价值。如此一来，便出现了低价做市场的现象，导致服务一直难以提高，货损、货差、货丢失等现象时有发生。而且，成本每年都在逐步增加，扭曲的价格形成机制难以传导上涨的成本，大多专线公司进入微利时代，传统的发展模式已经无法支撑公司的发展。
未形成差异化竞争优势
你来时效产品，我跟；你大票促销，我跟；终的结局是同质化严重，只能靠降价来拿到更多的货。如果价格一降再降，终大家都没有利润。对于零担专线来讲，虽然价格往往直接有效，但也容易被模仿。所以一定要构筑自己的差异化优势，比如你在区域网形成自己的时效优势、你的标准化特别有优势、能及时处理各类异常等等。
不同铁路局针对货运场站转型升级、多经物流基地，针对行邮行包基地、集装箱物流中心、商品车作业基地等各种形态的物流中心展开了较为广泛的探索实践。在这一阶段中，铁路物流的形式不断丰富，构建了一批具有现代物流发展理念的物流节点，形成了多元化发展的特点。
3.系统发展期2011年，在前期研究与探索的基础上，制定并发布了铁路“”物流发展规划（铁运[2011]69 ，以下简称规划），明确提出了铁路物流中心布局方案，要求“”期间在规划的全国性42个铁?。
规划对于铁路物流中心的发展途径也给予了明确的说明：“新建货运场站和铁路物流企业经营基地均应按照物流中心要求进行规划建设，既有货运场站和铁路物流企业经营基地应逐步向物流中心转型，以推进信息化、改善铁。
但受经营的影响，不同经营主体所规划建设的不同物流节点间缺乏有效的沟通与合作，重复建设、资源利用不足等现象开始出现，如何规范引导既有节点向着合理化、可方向发展成为摆在铁路系统面前的重要问题。”规划既指明了铁路货场向现代物流中心转型的发展方向，又为各铁路局开展铁路物流中心选址规划提供了可遵循的宏观布局依据。
铁路物流的基本信息铁路物流(RailwayLogistics)是依托铁路的点、线，发挥基础设施络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。
基于在 上海到云南昭通回程车物流专线市场上的优异表现，云南昭通海贝物流有限公司得到了越来越多新老客户的大力支持，公司将更加积j i主动的面向国内外新老客户，通过技术创新不断开发新的技术和 上海到云南昭通回程车物流专线产品，以高品质的产品和高素质的服务来确立我们的企业文化。
从目前的发展情况看，物流行业选择了向多元化发展。买飞机、建机场、发展冷链还算是本行的话，开优选、开嘿客、做维修早已多元跨界；也在这条路上走了很远，商务时效类快件、仓储供应链、事业合伙人等层出不穷；通达系也都在沿着自己的多元化道路发展，开始倒腾起了IT。
多元的业务让企业对人才的需要也不仅限于物流领域，金融、电子商务、市场、营销等人才蜂拥进入这一行业，企业如何挖掘专业人才并将其凝聚在一起是物流行业正在从一个低门槛行业，向现代化企业转型的必经之路。
对于中国物流行业而言，谁是未来中国的DHL、UPS、FedEx个人心中都会有个思量，但如今物流企业和物流人依旧用一个跑腿人、家族作坊的思维在做事。在如今这个经济环境下，对于物流企业和物流人而言活下去和自身发展是一根线上的蚂蚱。
中国物流人在动荡中进入2016。面对商业模式严重雷同，产品同质化严重，企业间常年价格战的中国物流市场，转型已成必然。作为以人为本的行业，物流企业如何从堆砌劳动力到培养员工将成为未来的关键，物流行业即将迎来“人材”到“人才”的盘点期。、对于物流企业相继借壳上市一事怎么看？就算不上市，各快递企业也在频繁进行资本运作，原因是什么？
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