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京津冀热轧市场大幅上涨后盘整，部分城市呈现下跌走势。节后首日，高开，市场也较节前大幅上涨，幅度50-80元/吨不等，不过由于价格上涨过快过猛，终端及次终端采购情绪不浓，多以观望为主，因此除节日后首日部分市场成交较活跃外，其他时间市场整体交易较为清淡。冷轧板卷：本周全国冷轧底部价格上调，市场成交表现尚可。价格方面：截至发稿，本周1.0mm冷轧平均价为4642元/吨，较上周上涨34元/吨。现主要市场价格如下：天津市场1.0mm鞍钢天铁冷卷报价4480元/吨，较上周上调30元/吨；上海市场1.0mm武钢冷卷报价4570元/吨，较上周上涨60元/吨；广州1.0mm鞍钢冷卷报价4600元/吨，较上周上涨50元/吨。
新一期钢厂调研方面，在29家冷轧生产企业（共计47条冷轧产线）中，共有8条产线停产，9条产线不饱和生产，整体开工率为82.98%，环比上周下降4.26%；产能利用率为84.09%，环比上周上涨0.04%；周产量为85.12万吨，环比上周增加0.04万吨；钢厂库存量为45.13万吨，环比上周减少0.24万吨。库存方面：3日本网监测23个城市库存，本周冷轧库存114.01万吨，较上周减少1.29万吨，较上月减少4.3万吨，同比增加0.99吨。市场心态方面：就冷轧单个品种而言，基本面并不理想，市场还是要谨慎作，但是短期大环境若不明显下滑的态势下，冷轧至少也会保持坚挺，目前来看，冷轧属于偏被动运行的品种，整体而言，冷轧品种谨慎乐观。
综合而言，本周冷轧属于跟势上涨，但商家谨慎的心态仍不变，预计下周继续高位震荡，跟随大局变化。涂镀板卷：本周国内涂镀价格整体盘整趋强运行，市场成交表现尚可。受钢市大环境整体向好，热卷等原料价格走强，带动涂镀板卷成本重心上移，成品价格随之上涨。本周镀锌彩涂企业基本处于高开工状态。随着下游正常采购，整体需求表现尚可，生产企业保持较高的供应量。库存：镀锌总库存小幅下降，镀锌146.76万吨，周环比降3.14万吨，降幅2.09%；彩涂总库存小幅下降，彩涂28.55万吨，周环比降0.71万吨，降幅2.43%。原料方面，本周国内热轧板卷市场价格震荡上行。全国24个主要市场3.0mm热轧板卷价格均价为4263元/吨，较上周上涨68元/吨；4.75mm热轧板卷均价为4204元/吨，较上周上涨69元/吨。
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【热轧板卷】本周山东市场热轧板卷价格先涨后跌。重钢3.0mm热卷价格在3950元/吨，5.5mm以上厚卷价格在3880元/吨；涟钢3.0mm热卷价格在3990元/吨，
而5.5mm以上厚卷市场价格在3880元/吨；攀钢5.5mm以上1800mm宽热卷市场价格在3940元/吨多数规格缺货。
目前山东热轧板卷价格方面先涨后跌，商家主流报价维持在3850元/吨左右，本周全国主导市场热轧板卷价格先扬后抑运行。
周一期货大涨，市场成交尚可，周二开始受限期货回调影响，商家销售再度受阻，市场报价略微回调，成交量100-200吨左右。目前钢厂生产正常，但当前资源发水运居多，
本地代理商量增加不多，预计元宵节左右将陆续到货。从周边市场看，上海、武汉等城市价格，比本地热轧价格低90元/吨；预计下周山东地区热轧板卷价格震荡运行为主。
【冷轧板卷】本周山东地区冷轧板卷价格上涨50元，成交量很低。价格方面，现攀钢1.0*1000mm宽冷卷市场销售价格在4280元/吨，1.0*1250mm宽冷卷市场销售价格在4210元/吨；柳钢1.0*1250mm宽冷卷销售价格在4200元/吨。
本周市场贸易商都陆续开工，价格受外围影响水涨船高。但由于西南区域市场普遍开工较晚，存在一部分终端用户并未开工采购的情况，因此成交量普遍较低。
且由于节时钢厂并未停止生产，此阶段市场库存增加较多，价格受到上行压力，盘整态势为大概率性。故预计，山东市场节后冷轧价格或以盘整为主。
【大中型材】本周山东大中型材价格稳中趋强，市场成交零星。现安阳钢厂6.3#角钢市场价格4410元/吨；八钢16#槽钢市场价格在4300元/吨（过磅）；
日照25#工字钢市场价格在4170元/吨。H型钢方面：现马钢200*200的H型钢市场货少价格4050元/吨；300*300的H型钢市场马钢市场价格在4080元/吨；马钢700*300的H型钢市场格在4180元/吨。
本周山东大中型材价格持稳，整体成交偏淡。工角槽方面：受期货市场及钢坯价格冲高回调的影响，商家心态略显谨慎，加之终端需求尚未释放，部分商家报价虽上涨，实际出货受限。
H型钢方面：部分商家节前定价偏高，价格有价无市，高位有所回调，成交零星。按照往常惯例，终端需求或逐步体现，目前商家心态尚可，加之库存成本坚挺，预计下周山东大中型材价格或震荡盘整运行为主。
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（高强板）是指牌号Q460高强度钢板，强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能。主要用于大型船舶，桥梁，电站设备，中、高压锅炉，高压容器，机车车辆，起重机械，矿山机械及其他大型焊接结构件。
汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。
基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。
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