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冷链物流行业竞争越来越激烈。目前从事冷链物流的企业由企业和社会物流企业组成，运输部分主要由社会物流企业完成。随着顺丰、UPS等社会化物流企业的进入，冷链市场竞争将更加激烈。尽管近年来我国物流发展较为快速，但相对水平，我们仍然存在不足：一是，冷链不统一。一方面，GSP和GMP法规中冷链不统一。另一方面，各地部门、实施单位对GSP在内的法规解读亦不相同。这给经营、物流企业都带来较大挑战，同时阻碍了供应链效率的。二是，效率低，成本高。冷链需求碎片化、物流操作环节化程度低、运输车辆空载率高等因素都是造成冷链效率低、成本高的一个重要因素。全程追溯体系尚未建立。受到要求以及信息技术发展迅速等因素影响，我国大多数企业信息化程度处于较高水平，但行业内一直没有建立一套完整的全程追溯体系，这对和物流成本都带来了不利影响。四是，人才仍旧匮乏。产品的特殊性决定了从业人员要掌握和物流两个部分的技能，行业快速发展下，企业对物流人才的需求也逐年增加，人才匮乏是整个行业面临的难题。我国供应链迎来了重构、优化的新时代，在此背景下，冷链领域将呈现以下趋势：一是，冷链物流模式将被重构。
可以说，“+”物流生态体系正在形成。但是，我国物流“信息孤岛”问题仍比较突出。二是推进体系建设。加强不同间的协调衔接，促进上下游设施设备化。推进物流车辆化。鼓励物流团体、企业发展，促进主导制定与市场自主制定的协同发展。但实际的情况并没有那么乐观，由于货源不，一台车每天只有几十公里。另外市场上大，将车辆租赁出去，其中不少承租对象是个体户和企业单位，这种情况下，每天的的时间和里程很难保证，大部分每天不足100公里。那么这部分车辆一年之内完成3万公里的里程还是十分困难。另外有不少商吐槽，目前因为车辆性能不过关，续航里程的问题，车辆出现故障趴窝，周期少则动辄1-2天，长则一个月甚至数月。另外因为车辆载货上路，城区路况的特殊性，电动货车的实际续航并不能需要，经常需要补电，另外充电时间太长等等上述因素都大大影响车辆实际的里程。一台车3万公里后，连同所有车辆资料提交申报补贴，正式受理后，需要等待6个月左右，再进行公示，到款项的拨付和下发有需要3个月，这一整个周期长达1年。这表示如果上一年跑完3万公里的车辆，国补真正到账的周期长达2年。
交通通信信息中心要做好申报、和不合规车辆运输车治理APP的工作，确保信息运行通畅。各省（区、市）交通运输主管部门、公安交通部门、工业和信息化主管部门要协调行动，共同推进治理工作，联合开展督导检查，对不严、滥用职权等现象予以通报查处。交通运输部将会同公安部、工业和信息化部不定期对治理工作任务比较重的重点省（区、市）、重点企业、重点路段开展联合督导检查，公布督查结果，通报各省治理工作情况。地交通运输主管部门、公安交通部门要借助报刊、广播、网络等多种媒体平台，广泛开展宣传引导，宣传车辆运输车治理，正确引导，争取社会理解与支持。冷链物流行业的发展时刻以牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，深入推进供给侧结构性改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，以体制机制创新为动力，以先进技术和应用为支撑。2000年左右，冷链物流一词在我国出现，并对其作出定义：冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品，减少食品损耗的一项工程。2012-2017这五年是冷链物流，行业飞速发展的五年，随着我国经济社会发展和人民群众生活水平不断，冷链物流需求日趋，市场规模不断扩大，冷链物流渐渐从B2B、B2C模式发展为B2B、B2C与C2C相结合的模式。
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