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铝合金板材料在航空行业的应用推动铝合金板材料进程的一个重要事件是1970年，航空公司的大型喷气式客机波音747投入使用，使民用航空从此进入使用特大型飞机进行大量运输的时代。该机及其承载物的总重量达360吨。其所使用的发动机的功率达14咖千瓦，而活塞式发动机每台的大功率不超过2570干瓦，大约只是这种喷气发动机的l／5。
燃烧室及涡轮机则承受高温度的作用。波音747发动机涡轮进口温度达1240℃。决定这一温度高低的是涡轮叶片的耐热温度。由于祸轮叶片高速旋转要承受很大的离心力，同时承受燃气阻力对叶片所产生的扭矩，在高温下承受这样的复杂载荷容易使材料发生蜗变现象，因而制造叶片的高温合金需要具备很高的高温蠕变强度，同时具备不易出现因蠕变造成破坏的性质，即持久断裂强度高。对于小规格的棒型材可以采用多孔模挤压，当挤压只有一个对称轴的异形板材时，可采用平衡模孔的方式进行挤压。强度低，与工具间摩擦阻力作用相对显著，内外层流速差较大。也就是说变形抗力大的金属阻碍不均匀变形 的能力大，变形抗力小的铝板阻碍不均匀变形能力小。
因此，高温强度大的金属要比高温强度小的金属流动均匀，一般纯铝，磷青铝，H96 黄铝等合金流动较均匀，而 α黄铝，HH HSn70- 白铝，镍合金等流动则不均匀。挤压工具结构形状对金属流动的影响主要是挤压模。由于紫铝的导热性比黄铝 好，沿锭坯径向上温度和硬度分布便相对均匀，而两相黄铝温度及硬度分布则很不均匀，故流动不均匀程度要比紫铝严重得多。安徽鑫钜诚特种金属材料有限公司视 不锈钢圆钢产品质量为企业的生命，我们从原材料到产品出厂的全过程进行质量跟踪控制。完善的质量管理体系和检测设备为用户提供质优 不锈钢圆钢产品提供可靠保证。
挤压制品尺寸，表面质量较高，表面粗糙度介于热轧和冷轧产品之间。并且有致密 的组织和较高的力学性能。如挤压板材时的穿孔料头，挤压结束时留下的压余，精整时对制品切去的头，尾部等，所有这些构成的几何废料约占锭重的10% ～40%，可使挤 压成品率降低。
挤压时由于金属与挤压工具之间存在着摩擦，使铝板挤压制品的组织和力学性能沿其横断面上和长度上分布不均匀。挤压机需配有许多辅助设备，投资大，挤压工具消耗也大，工具材料价格昂贵（一般工具消耗费用约占成本的 35%甚至更高），相应使产品的成本增加。挤压法生产当中产生的几何废料较多。
无论是单模或多模拉伸，铝板生产出来的成品大的特点是尺寸，表面光洁。而线坯的生产方法较多，有挤压法，热连轧，连铸连轧，还有上引连铸法等。挤压法生产线坯适合于多品种的线坯生产，尤其是热塑性差，难变形的合金更适合采用挤压法获得线坯。
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