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广州地铁二 线列上受电用作辅助电源，输出带中性点的3相交流电(380/220V50Hz)，其输出特点是正弦电压(总谐波畸变较少)，主要为风扇电机、空气压缩机、空调装置和车内其它所有交流负载供电，其输入与输出通过变压器隔离开来。 广州地铁二、八 线车辆辅助逆变器。二 线列车辅助逆变器与牵引逆变器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，为6辆编组列车中的一半列车供电。整列车安装了两个辅助逆变器以保证列车运行时有足够的冗余。 变压器安装：本体及附件的场内搬运，开箱检查、密封试验、器身检查、本体就位、套管、油枕及散热器的清洗;油柱试验和安装，风扇、油泵电机解查及接线，其他附件安装，垫铁及制作安装，补充注油及安装后整体密封试验，接地、本体及附件油漆，配合。 目前在的电力系统中，变压器有载分接开关的应用十分广泛。有载分接开关是变压器的重要组成部件，是变压器的主要部件中能够运动的。有载分接开关主要是带负变换变压器的分接头，以便达到调节电压的目的。它的性和可靠性直接关系变压器的正常运行，影响整个电力电压质量的水平。
一般来讲变压器厂家在处理变压器油的时候要进行以下几个步骤;压力滤过法：电力变压器用的绝缘油必具有绝缘性质和导热性质(标准)在安装现场，常用压力滤过法完成绝缘油的一般干燥(除去水分)和净化(除去脏物)的方法。 开阀门8和11，然后起动油泵，再开阀门6和7。停油时，先关闭6和7，然后停油泵，再关闭8和11的阀门。正常工作时，压力表3*10~4*10Pa的压力下是正常工作，如果杂质和油纸堵塞，压力增高，当压力达到6*10Pa时，必须停止，更换滤纸。 滤纸使用前放在80-90℃烘箱内干燥24小时，放在清洁容器内。⑷滤网，每隔10~15小时清洗一次，开始时滤油3-5分钟内，出油孔通过阀门10送回污油罐重新滤过，积存滤油器内的油，通过阀门9送回污油系统，再次滤过。以上滤油要多次进行精华和干燥合格为止。 变压器带电滤油：⑴当电压高于10V时，不宜采用带电滤油。因为在过滤时，产生较多的气泡，气泡在较高电压的作用下会产生游离现象，使油的绝缘性能变坏，导致内部放电。在进行带电滤油时，定期将瓦斯继电器内从油中释放出的气体放掉。 带电滤油时，油管和滤油机应可靠接地，以保护工作人员的人身，工作人员要专业，要有人监护，穿带好绝缘用品。操作：4和5对角阀门接口处，接上压力式滤油扣，阀门4抽出油，从阀门5处打回油箱，经多项循环滤过，直至符合标准。 但是变压器在发展的问题中也是产生着一些比较重要的问题的，为典型的就是缺乏创新能力、技术不足是主要的表现特征，以后厂家在进行发展的时候要搞清楚各个部分之间的关系，加强创新的发展和改革!在我国相对来说，节能变压器在我国面临着诸多的困难。
检查油质，应为、微带，由此可判断油质的好坏。气道保护膜是否损坏。引线接头、电缆、母线应无现象。吸湿器完好，吸附剂干燥。变压器各密封件和焊缝无渗漏油现象。变压器的油温和温度计应正常，储油柜的油位应与温度相对应。 检查气体继电器的油面和联结油门是否打开，气体继电器内应无气体。管道阀门开闭正确，风扇、油泵、水泵转动应均匀正常。变压器的定期检查内容，外壳及箱沿应无异常。各部位的接地应完好。循环冷却的变压器应作冷却装置的自动切换试验。 各油门的铅封应完好。有载调压装置的动作情况应正常。各种标志应齐全明显。各种保护装置应齐全、良好。各种温度计应在检定周期内，超温信 应正确可靠。变压器的特殊巡视检查在下列情况下应对变压器进行特殊巡视检查，增加巡视检查：大修或改造后的变压器投运时。 大风、大雨、大雪、冰雹等可能危及运行的环境下。高温季节、高峰负载期间。变压器运行中常见故障处理为了正确地处理故障，首先应掌握下列情况：系统运行方式，负荷状态，负荷种类。变压器上层油温，温升与电压情况。 事故发生时天气情况。变压器周围有无检修及其他工作。系统有无操作。运行人员有无操作。何种保护动作，事故现象情况等。变压器的故障常被分为内部故障和外部故障两种。内部故障为变压器油箱内发生的各种故障，外部故障为变压器油箱外部绝缘套管及其引出线上发生的各种故障等。 绕组故障处理检修时，对绕组摇测绝缘及试验，保证绝缘完好无缺陷；在运行中保持散热良好，不过载运行；绕组内无杂物；检查绕组制造工艺，压制紧密，机械强度能经受短路冲击；绕组油道畅通，无局部过热；绝缘油合格，与空气面积、酸价、绝缘水平、油面符合要求。
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