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年底，新疆网民突破千万规模，达到万人，在全国各省区排名第位，已进入全国先进地区行列。紧张的“双十一”大战终于落幕。记者从自治区***了解到，近年来，新疆电子商务行业得到了长足发展，新疆人在淘宝开店的有万多家，从业人员-万人。年底，新疆网民突破千万规模，达到万人，在全国各省区排名第位，已进入全国先进地区行列。与网民数量形成鲜明对比的是，新疆电商及从业人员的数量，在全国却排在“后进生"行列。是什么制约新疆电商的发展。
新疆电商路在何方。日前，记者就这些问题走访部分新疆部分电子商家及相关业内人士。现状物流运营人才匮乏制约发展记者在走访中发现，在网购的!爆背景下，本该赚得盆满钵满的电商们却在大喊缺人。今年“双十一”期间，淘宝的交易额在万左右，虽然比去年同期的交易额要高，但是对比内地一些销售地方特产的电商，这个交易额是很低的。新疆果业大唐丝路电子商务有限公司杠经理刘汉坤告诉记者，其实每当遇到“双十一”这样的购物节，他们也在计划做一些大型活动，但是每次都是心有余而力不足，企业内部缺乏的电商运营人才致使他们在起跑线上就输给了沿海做特产的电商，企业内部也在花大价从内地挖高科技人才，但往往是一些不定因素让沿海的一些高兴才望而却步。
而对于电商能否顺利发展起着关键作用的物流企业，也在大喊缺人。“每天天不亮就开始装货送滑平均每天的送货量在百件以上，“双十一”的单子多，我们几乎是连轴转，连个吃饭时间都没有……”从事两年快递工作的魏小龙告诉记者，他干这行已有两年时间，别人是日出而作，日落而归，他是每天披星戴月，每札千元左右的本工资是他一家老小的主要经济来源。“为了不影响今年“双十一”的工作，我们吸取了往年的教训，在“双十一”之前就在招聘网上发出了**快递员广告。
”乌鲁碾申通快递的负责人张强告诉记者，为了吸引**者，他们打出了日薪元，甚至高于元的薪酬待遇。“实际上，对新疆来说，物流人才缺的是中高端人才。”对于目前物流人才现状，新疆物流学会常务副会长新疆大学科学技术学院物流与电子商务系主任王海灵表示，虽然一线操作工流动性较大，但是相对来说补充起来困难不大，但是中高端人才的缺口则非常大。“尤其是综合运营，规划设计类人才，很是奇缺。”王海灵说，他举例说，由于极度缺乏此类人才，新疆物流公司要做物流项目的规划，往往要花大价从内地请设计规划师做规划。
新疆电商困境中仍努力寻求发展之路奎屯市作为新疆两个**级电子商务示范地之一，近年来，依托亚欧国际物资交易中心这一跨境电子商务平台，成功引进四川成都九正科技和海纳通哈萨克斯坦“撒图网”电子商务平台，在自治区范围内形成了跨境电子商务的一定聚集，同时也结合自身城市特点，在美食订餐家政旅游电商和社区电子商务平台建设方面实现了突破，但是由于缺乏经验丰富的运营人才意识匮乏以及相关部门对电子商务扶持的力度不到位导致地部分工作受阻。
对于未来新疆物流业的人才趋势，王海灵表示，语言关将是新疆中高端物流人才必须面临的问题。“新疆比邻中亚，##的地缘优势决定新疆对物流人才的需求有别于内地,尤其在沟通方面，小语种要比英语等大语种更有优势”。奎屯市*****赵志勇告诉记者，针对现阶段存在的问题，奎屯市注重规划引导和设计，花请内地的电子商务企业帮忙量身定制适合发展的方*，避免地内的电子商务企业走弯路，目前正在打造奎屯市电子商务孵化园，通过这一系列的方法引进外来人才。
记者了解到，从年月号起，新疆的中小微企业和个体工商户可以免费申请**域名并建立网站，这将为全疆中小微企业信息化普及和电子商务应用节省成本近亿元。在市场的刺激和***的强力推动下，新疆的电子商务还有发展空间，已做年网店的谷君认为“量会激增，但是利润会变薄。就要求自己必须做好自身，从物流及自身品牌价值上都要做好。”目前借丝绸之路经济带的发展，新疆电商已进入“包邮时代”，这就意味着新疆电子商务作为疆内农产品,股)分销的“主力军”，自投入运营以来就一直致力于搭建覆盖全国的物流配送体系，力争国内一线城市次日送达，其他城市三天即达；另一方面，淘宝网商城等国内大型电商也在新疆积极布局配送站点优化物流环节，拉近内地商户与新疆消费者之间的距离。
自治区“十二五”规划中也明确提出“建设电子商务平台，建立从农产品生产加工运输仓储配送到消费的一体化现代农产品物流体系。”新疆互联网协会秘书长谷培军认为，新疆地处欧亚大陆中心，与国接壤，拥有对外开放一二类口岸二十余个，是中西亚经济圈的佳物流集散地。自治区***信息化处副**张斌认为，新疆电商企业成长在聚集运营研发软硬件和孵化创业的一块“热土”上，除了培育国内电商企业，还广泛吸纳中亚俄罗斯等国外企业进驻，成为丝绸之路经济带上的商品物流枢纽。
“新疆电商虽然滞后与内地先进省区，但于##的地理位置和优势资源发展潜力巨大，依托特###***优势资源，新疆在特###***农牧产品电子商务跨境电子商务多语种电子商务等方面有着很大的发展机会保在移动货品过程中的质量和数量，为每一件产品都起到保值的作用。即保护产品的存在价值，使您的产品在到达消费者时使用价值不变。我们保*您的产品不会“淋雨受潮水浸生锈破损丢失等”。小时客户——订单处理——需求预测——装卸搬运——仓库和储存——称重检测物泣装——交通和运输中途客户可根据物流单号随时**查询物品地点。
80年代末，以市场为导向的经济体制改革正“摸着石头过河”，新生事物的探索实践不断冲击着传统观念和体制。在那个时期，私营主买车仍然受到限制。但个人购买汽车限制放宽，货运探路者涌起。
1983年，交通部提出：“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针。“各部门、各行业、各地区一起干，国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”，突破所有制的束缚，允许个体户进入运输市场，极大地促进了运力发展，有效地缓解了交通运输紧张状况。同年，交通部提出：“谁投资、谁使用、谁受益”的原则，鼓励货主单位投资建设码头。1984年，国务院第五十四次常务会议批准同意提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费，允许“贷款修路，收费还贷”，从而使公路建设有了稳定的资金来源和加快发展的环境。1985年，铁路实行“大包干”。1986年，国务院批复了五部委《关于铁道部实行经济承包责任制的方案》，实行“以路建路”经济承包责任制。1988年，七届全国人大一次会议通过宪法修正案，对“八二宪法”作出 次修改，其对第十一条增加规定 :“私营经济是社会主义公有制经济的补充。”
从立法上突破了多种经济成分并存的禁区，明确了私营经济的法律地位。箍在生产力上的意识形态紧箍咒只能一点点的被顶开。逐渐，随着政府有关私人购买汽车的限制放宽，个体创业者涌入货运市场!相比于铁路的条条框框，个体创业者，一个人、一台车，就能为客户提供“门到门”的运输服务，不仅灵活性强、时效性高，货主通过可以知道货物什么情况，要比交给铁路省心太多。铁路货运量、周转量连年下跌，公路货运开始崛起!从那个时候我们就看到，实时跟踪货物在途状态的重要性了。当时的货运行业，呈现这样的景象：一方面，货物运不出去，就阻碍了产品的流通、分销。由于信息还比较闭塞，很多货主不知道去哪里找车。于是，开始出现货主带着货沿着街边的档口，上门求车!在“货多车少”的年代，有运力(车)也就更有话语权。利润较低、不方便装车的货，很多车主都不愿意接。另一方面，工厂上班一年的收入，个体车主半个月就挣到了。竞争愈演愈烈 城市物流中心出现。
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