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不锈钢栏杆护栏的壁厚规格、尺寸、形状应符合设计和施工要求，一般壁厚不小于1mm，以钢管为立柱时，壁厚不应少于2.0mm。木制扶手一般用硬杂木加工成规格成品，其树种、规格、形状按设计要求。木材本身应纹理顺直、颜色一致，不得有腐朽、节疤、裂缝、扭曲等缺陷；含水率不得大于12％。弯头材料一般采用扶手料。以45度断面相接。玻璃栏板的厚度应符合设计要求，一般栏杆不应少于12mm厚的钢化玻璃或夹胶玻璃，钢化玻璃应有进场复试报告。
众所周知，不锈钢护栏与立柱的成品表面会有一层非常明显的光泽和亮度，而不锈钢在出厂后由于工艺上的原因表面亮度达不到要求，所以在制作不锈钢护栏和楼梯扶手、立柱时需要采用抛光来达到产品表面光亮的需求。而企业采用什么样的抛光技术取决于企业的技术设备和产品成本的因素，下面就来介绍一下常见的三种抛光技术。种是物理抛光，也就是用机器来抛光，优点是加工后的零件表面非常平整光滑，但是无法加工复杂零件，而且只能加工简易零件，这种方式适用于小的简单的不锈钢立柱零件抛光，比如不锈钢立柱的底座和上方。第二种，化学抛光。优点是设备投资少 有着良好的适应性和防腐蚀性，但是产品抛光后光亮度差，还需要配套设施，很多不锈钢护栏上非标的零件都可以使用这种方式来抛光第三种，电化学抛光 优点是污染少，工艺简单稳定，同时操作简单，成本低，缺点也很明显，设备投入资金要求大，需要大量配套设施，所以适合大批量生产来降低生产成本，常见于不锈钢护栏标准件批量抛光。
公路桥梁，是公路的重要组成部分。截至2017年底，我国在役公路桥梁总数已达83万余座，因为规范随着交通的发展，每隔十年左右会有一次大的修订，以满足当时的交通需求。因些，部分桥梁构造物的使用功能会随着规范和标准的调整，不再满足规范要求。
比如，桥梁工程中人行道护栏，由于建设年代不同，建设水平和标准不同，桥梁桥面系防护护栏的设置种类和形式多样，防护能力各一。随着经济社会不断发展，车辆载客量增加、载重量增大，速度提高，社会公众对公路桥梁行车防护能力提出了更高的要求。从交通角度出发，公路桥梁桥面系防护设施改造，是一项系统工程，因桥、因地各不相同，桥梁类型不同，改造、维修的方式也不相同。本文针对部分典型问题，汇总了《公路桥梁防护能力专项行动技术指南》）部分改造意见，供大家参。
护栏问题为什么容易被忽视？长期以来，我国的桥梁设计者和管理者更多考虑桥梁主体结构，考虑桥会不会垮的问题，而忽视了路缘石、护栏等附属结构如何保证车辆和行人的，在这方面还有很大的空间，有很多细致的工作要做。相比之下西方发达则更加严谨细致。“他们对桥梁上的护栏、灯杆的设计都考虑得很周全，比如万一有车辆撞上灯杆，他们会考虑如何从设计上保证不让灯杆遭到撞击后倒下砸中车，以保证人的。
任何一座大桥护栏都不可能挡住所有意外撞击。“防护栏具有和保护作用，但是任何一座大桥护栏，都不能说可以抵抗住所有情况下的意外撞击。”也就是很难具体地说，多少吨的车辆以多大的速度撞击桥梁护栏时，保证不会发生坠江事故。大型车辆如果高速或大攻角（接近垂直方向）冲撞护栏，撞击力超过护栏的防护能力极限，护栏也难保车辆不会冲出桥外。
一个巴掌拍不响……在我们将锚头只向桥梁基建问题时，是否忽略了更重要的一点，那就是国民素质，比如疲劳驾驶、酒驾等等，让人痛心疾首的便是那些抢方向盘的“英雄”了，试问你们有几条命赔偿在座的乘客，所以说，在桥梁方面，我们作为基建强国务必要谨慎谨慎再谨慎，而日常行车、生命财产都掌握在我们自己手脚之下，请务必珍惜！
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