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一方面，货运物流行业有很强区域属性，对比行，络效会逐渐成为很强护城河。不同是，干线物流进入不同区域门槛很高，依赖其商业模式是否符合当地经济特征，以及和地方关系。另一方面，从需求方角度看，差异也很大。 有人看重服务品质，有人在乎价格，所以需求差异性共存。巨头对于无车承运启示事实上，对于干线物流改造在已经发生。罗宾逊物流是无车承运模式创始人，，目前售收入已经超过130亿美元。其商业模式主要依赖两大信息平台。 TMS信息平台覆盖卡车司机，Navisphere平台连接货主企业。客户以小车队为主，中长尾效。相比重资产卡车车队，罗宾逊物流是典轻资产高周转模式。而罗宾逊物流案例也充分说明了行业空间宽广。即使其130亿美元收入，对比6000亿美元整体干货物流来说也就2%头市场份额，非常小。 国内干线物流不同商业模式分析：基于足够大市场，以及行业属性导致天然集中度不高和消费者需求差异，目前中国干线物流行业商业模式也比较多元化，主要以综合性平台模式，C2C中介模式和物流园区重资产模式为主。
、产品设计创新大家都知道，有效产品设计在供链管理中起着多方面关键作。那么什么时候值得对产品进行设计来减少物流成本或缩短供链周期，产品设计是否可以弥补顾客需求不确定性，为了利新产品设计，对供链该做什么样修改等这些问题就非常重要。 信息技术和决策支持系统信息技术是促成有效供链管理关键因素。供链管理基本问题在于该传递什么数据。如何进行数据分析和利。Internet影响是什么。电子商务作是什么。信息技术和决策支持系统能否作为企业获得市场竞争优势主要工具。 顾客价值衡量顾客价值是衡量一个企业对于其顾客贡献大小指标，这一指标是根据企业提供全部货物、服务以及无形影响来衡量。近几年来这个指标已经取了质量和顾客满意度等指标。综上所述供链管理将是未来企业核心竞争力。 行业整合期主要特征客户发生了明显变化随着制造业整合发展，个造业已经逐步退市场，个体商户市场话语权也逐步丧失，大制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场主流，面对这类链主客户，一般小零担企业很难有话语权。
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