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硅钢片市场现货价格

  • 公司: 长安先创金属材料行
  • 价格:电联
  • 联系人:郑飞
  • 更新时间:2024-11-16 23:48:13 浏览次数:1
  • 所在地:海口
  • 标题:硅钢片市场现货价格
  • 来源: xcjs1866
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从攀钢钒提钒炼钢厂获悉,截至目前,今年转炉煤气回收单耗比去年平均水平增加0.1吉焦/吨钢,比去年同期多创效950万元,实现转炉煤气回收利用,向绿色节能生产迈出坚实一步。

    将转炉冶炼过程产生的煤气回收再利用,是钢铁冶金行业实现绿色、节能生产的一项重要举措。近年来,攀钢钒不断加大装备设施投入力度,2018年9月,该公司在原有基础上新建了一座8万立方米新转炉煤气柜和一条煤气输送管道。同时,责成提钒炼钢厂强化煤气回收运行管理,努力实现全回收。

    提钒炼钢厂围绕煤气全回收开展课题研究,优化煤气回收工艺操作,增补监控数据,为岗位操作提供指导;规范冶炼降罩、加废钢、吹氧等操作,提高整个回收过程的连续性和稳定性;督促风机房岗位精心操作,确保每一炉钢生产的煤气及时回收,延长回收时间1分钟/炉以上;加强设备维护,及时排除设备故障,减少检修影响炉数,降低放散率;对转炉活动烟罩、氧枪氮封、隔烟室等部位烟尘溢出问题进行综合整治,减少风的吸入及频繁调节喉口对煤气回收造成影响。

    此外,该公司还加大对回收煤气的运用,合理控制煤气回收柜位,减少大气排放,努力实现节能、环保的绿色生产。



  为进一步提高综合成材率,该厂充分发挥“大厂制”优势,组织技术人员深挖影响产品质量的关键因素,全力开展技术攻关,成立6个专项攻关小组,分别从原料质量、控制头尾剪切、切边精度管控等六个方面开展攻关。同时,强化连续机组运行管理,通过点检技能等措施提高机组维护水平。1~4月份,累计减少停机废品412吨,累计节约费用115万元。

    该厂通过算细账,加强重点过程控制,提高成材率。在采访中,该厂生产技术科科长王明顺告诉,连退镀锌机组头尾多切1米,每卷就会损失27.1元。对此,该厂狠抓过程管理,通过调整切边制度规程,加大连退机组和镀锌机组切边比例,严格控制酸轧机组切边量,不仅释放了酸轧产能,而且通过后线切边减少了切损量,成材率提高0.11%。同时,优化连退机组切边制度,提高机组成材率0.12%,增加效益252.2万元。另外,他们还推动原料减宽工作提高成材率,在三冷轧工序试验原料减宽2mm,通过对数据跟踪,预计可以提高成材率0.1%。

    此外,该厂还以开展“日清日洁”管理为契机,通过建立“日清日结”台账,严格落实“按单生产”,保证产品合同兑现率、产品表面质量。同时,加强全员提质降本思想教育和宣传,使质量和成本理念深入人心。在OA办公网络上建立技术交流平台,实现技术资源共享,提高成材率,助推企业高质量发展。







 “截至6月份,攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨,并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日,国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍,目前,攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。

    攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨,并拥有完全自主知识产权,成为继宝武、包钢之后,又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车,属城市轨道交通的一种,具有低碳、节能、环保、运量大等优点,但对电车承载介质——钢轨有特殊要求,必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。

    槽型轨生产工艺复杂,班产量为普通百米钢轨的1/3左右,对质量要求严格,是行业内公认的难轧品种,被称为“轨中”。目前,轨梁厂只有 二线能生产槽型轨,对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。

    可喜的是,经过艰苦努力,攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功,就在2017年实现批量供货,成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线,以及昆明有轨电车等项目。2019年,攀钢槽型轨走出西南,打入北京、广州有轨电车市场,产品质量深受用户好评。

    快速打开槽型轨市场局面,并非一蹴而就。早在2012年,铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理,形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年,铁路用钢中心营销人员持续跟踪,不断完善营销战略,坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场,打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”,从众多钢厂中脱颖而出。





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发布时间:2018-08-27 07:07:42 技术支持:bj003.com

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