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流行业化需加快信息化建设
物流运输想要化必须先建设信息化物流管理，要想真正的做到运输、仓储管理的，需要引进信息化的相关设施，让仓储、运输管理也成为信息化运输的一部分。众所周知劳动力的有效管理是任何成功行业重要的因素。然而随着经济的发展，人工处理的程序越来越复杂，人工成本占物流成本的很大一部分。特别的在物流仓储方便，如果在仓储方面使用大量的人力的话，将大大提高物流成本，使用信息化管理就不会有这样的问题。物流运输的必须加快信息化建设。
生产和消费，联系国际、城市和乡村的纽带。当前，我国经济正处于快速发展阶段，经济总量和物流量不断增加，对物流业的发展提出了新要求。按照现代物流和供应链管理理论，构筑信息化的现代物流体系，对提高全社会物流系统的运行效率，降低经济运行成本，促进经济社会发展，提高综合竞争力具有十分重要的战略意义。
在物流业刹那之间突飞而起的时候，物流行业开始渐渐改变了人们的日常生活方式，也使人们的消费观发生着巨大的变化。随着信息化的蓬勃发展，物流行业也加快了业务增长步伐，从传统方式到移动互联网的转变， 物流行业开始进入真正的移动时代。
相比以往物流行业，移动营销彻底颠覆传统的营销模式，让物流供需双方轻松找到对方，解决了信息沟通不对称等诸多现实问题。有物流业内人士指出，随着移动互联网和移动营销的发展，越来越多的物流行业将目光聚焦在这一新兴媒体之上。省时省力、方便快捷的物流移动营销是未来的企业的趋势，企业必须要追随潮流积极布局，才能在激烈的市场竞争中取得先机。
二、韩国的物流费节减（以运输部门为中心）
1996年韩国的物流费为63兆84亿元，占去当年国内总生产值（GDP）的16．3%，与1995年的16．5%相比有所下降。但是与国际相比，韩国的物流费仍然高于国际水准。这充分显示韩国物流在国际上很弱的竞争实力。
1994年美国的总物流费为当年GDP的10．5％。物流费的急增使韩国企业面临着竞争力的下降问题，与销售额相比其物流费美国为5％，日本为11％，韩国为15％。因此，制定有效的物流改革措施是当前所面临的首要任务。目前韩国的物流费结构大体如下：运输费为56%，装卸费为13．5%，保管费为10．4%，包装费为6．4％，信息费为4．4％。
在物流费结构中运输费占去 的比重。运输费根据其手段可以分为铁路运费。海上运费、航空运费以及货物运输代理方面的相关费用。其中，公路运费又可以分为自家用运输运费和营业用运输运费两种。
货物运费的猛增，造成了如今的物流危机。因此，增加货物运输能力是抑制货物运费增加势头的根本方法。
货物运费的上涨原因：
①交通主干线设施不足。由于铁路、公路。港湾、航空等交通主干线设施不足，引发全国性交通拥堵现象，使物流每年蒙受6兆余元的损失。尤其要指出的是由于道路交通的混乱和货车的增加而造成的恶性循环。
②物流网点设施不足。把地域之间的干线运输和地域内的分散运输连接起来，能使货物的干线运输大型化、分散运输阶段化和物流服务综合化等功能的设施不足，更谈不上各物流之间的有机合作。这就是目前韩国国内物流的开发和运营状态。此外，行业性共用集散基地或物流基地的建设处于低潮状态，这又助长了货主单方面的车辆运行，造成由于装载效率低而因起的空车运转率的增高。
③物流标准化和物流信息化不足。在常用运输方面政府制定了T—11型（1100X1100mm）标准Pallet规格，从政策上积极推动标准Pallet的普及和发展。
目前企业对标准Pallet的使用率只为36％。另外，虽然现有的物流系统在部门之间有信息联系，但其有限的服务信息造成的信息网之间的联系不协调，给用户带来诸多不便。尤其是由于对国内货物的信息滞后等原因，降低了国内的货车运行效率。以1997年为例，全国货运汽车的空车运行距离率达到38．9％，其中自家用货车的空驶距离率为49．2％，几乎所有的车送完货物之后空车返回。
日本拥有自己的SISNET、ACTION、KIT等多种干线信息情报系统来调度空车。因此，很有必要建立随时连接货物与车辆的干线（或空车）情报系统。
④行政性规章制度过多。放宽或废除现行的规章制度时，物流费用的节减效果为2兆212亿元，是GDP的1．2％。由于 ／经营使各种非效率、固板作法形成结构化，多样化的服务形式的出台和廉价的服务受到限制。就货物运输事业来讲，限制性的许可证制度和针对复杂的业种区别、货车数量的增减而采取的弹力性对策受限制，通对自律竞争的经济效率化受到阻碍，使营业性货运服务产业的发展受阻。
⑤对建立综合性物流SYSTEM重视不够。因为至今还不具备综合管理运输、保管、装卸、包装、信息的综合物流中心，导致交通量和物流费的增加。这削弱了产业的竞争能力。
成都初步建成西部物流中心
近日，全球 的商业地产服务公司世邦魏理仕成都分公司公布 研究报告指出，成都将在2012年基本建成四个物流园区和四个物流中心，初步成为西部区域物流中心。
成都物流物业市场保持稳定，上半年租金上涨0.8%至每月每平方米23.7元。成都正在吸引着国内外巨头纷纷入驻，4月乔达入驻成都空港物流园区，项目约4万平方米，且计划今年8月扩容，以供应西部地区所有宝马零配件及IBM供应链产品。5月普洛斯集团落户成都，项目面积190亩；DHL也计划在新都筹建面积约120亩的西部物流运营总部项目。
从供应链来看，成都长期以来一直是西南地区配送中心，近三年来，随着很多制造业的西移，成都慢慢成为一个很重要的始发地。未来，甚至有可能成为全国的始发地或者国际的始发地。DHL供应链中国区董事总经理邹胤表示，成都、重庆、武汉等一批中西部城市非常有潜力，在中国未来物流版图上将扮演越来越重要的角色。
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