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1、国内货物运输保险,为您的货物保价护航,解决您的货物损坏、丢失等后顾之忧。2、可随时调度大吨位重型车辆和高低板 、 超低 、 超长板 。可以装运超宽、超高等大件货物,具有较强的运输优势和核心竞争力,控制和降低企业的运输成本。
3、良好的战略合作同行伙伴,借助其核心优势、品牌专线,信息资源互补互享,降低运营成本,确保货物、准时、快捷到达。
4、 对行业和各种货物的熟悉程度,我司有10年多的行业和管理经验,一直专注于国内公路运输,对各种货物的特性、运输及装卸要求、注意事项及突发事件等有着较为丰富的经验。
5、热情团结的团队,我司外树企业形象内强员工素质,还制定了一套行之有效的货物制度,认真对待和珍惜您的每一份委托。
物流的价值:1、“物”从供给者到需要者之间有一段时间差,由于改变这一时间差创造了价值。
2、“物”从供给者到需求之间有一段空间差。供给者和需求者之间往往处于不同的空间,由于改变这一空间的差别,创造 “空间价值”。
3物流的目的是为了满足客户的需求,决定了它的性质是服务产业,满足了客户的需求,即实现了它的价值
4、一般认为,产品从投产到销出,制造加工时间仅占10%,而几乎90%的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。因此物流成本在产品的整个系统中占据了较大的比例。传统的物流基本上还是高投入大物流,低投入小物流的运作模式,而现代物流强调的是低投入大物流的方式。
5、企业能够占有的市场份额也是有一定限度的,当达到一定限度不能再扩大利润的时候,如何寻找新的利润增长点,这时候发现如果能有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用,就等于说提高了企业的利润。所以这时候我们就开始把物流管理称为第三利润源泉
物流专线怎么做?
1.首先选择一个大型物流园区租档口,在这里不论车源,货源都多一些,
2.你可以找三方物流公司合作,毕竟三方物流人脉货源都充足,通过他们揽货事半功倍。
3.其次是通过网络或者广告信息了解一些生产企业的产品流向,有针对性地进行营销。后是打广告,网络媒体、文字媒体,如果资金充足,电视媒体都OK。
4.重要的一点,是自己要有一两个稳定的大客户,来支撑公司,不然前期会很难做。
跑物流专线挣钱吗?
干物流原本是可以挣钱的,后来做的人多了,也就不赚钱了。这几年随着“互联网+”以及新技术、新零售、平台化的快速崛起,企业的生存空间受到压缩,专线越来越不挣钱了。造成专线货运不挣钱主要原因有:
专线高利润货源减少,揽货难度加大
在快递、快运出现前,专线的货源结构非常复杂,有小到1公斤内的快递,也有大到项目的整车货。网络化的快递、快运出现后,切走了顶层的小票高价值货物。货源结构恶化,导致很多运营能力不强的专线开始被挤出市场。
四川阿坝海贝物流有限公司设备先进技术力量雄厚,公司本着平等互惠、诚信守约的原则、科学的质量管理体系。公司坚持以市场为导向,牢记“品质保证、信誉至上、价格优惠、服务至上”的经营理念。通过努力,已为各类客户提供了高质量的 上海到四川阿坝回程车物流专线产品和完善服务,使公司保持了稳健的发展势头。朝着“立足全国,面向世界”的发展目标不断迈进!公司营销部设在松江区新桥镇新飞路,竭诚欢迎广大新老客户来电莅临指导,洽谈业务。
开单时只填一个名字,其他的什么都没有,因为这货到了卸货点,卸货点有办法通知客户的。客户资料都在卸货点。所以在有损失时就会产生多方扯皮的现象。更大的损失在于公司换不了卸货点,因为所有的客户资料都在他那里,一换就造成巨大损失。而公司要发展,总有些卸货点的服务是跟不上的,那只能换。我就见过一个客户足足给了10万的分手费才换了个不理想的卸货点,该卸货点已经合作5年了。解决办法:完善客户信息,从每一单开始。油费油费是物流企业日常运作中很大的一块成本,一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围内)算,平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗?以5米6的箱车,其实1.1元/公里的平均油费是差不多的。
算上车破路堵造成的浪费,1.3元/公里,够了吧。可3000元怎么跑出来的?有个公司,我们给他的5辆车装上防偷油的GPS后,直接走了4个司机,油费降到了2000不到。里面其实就是两种情况,一种是找小加油站少加多开,现在很多公司直接绑定油卡,这个情况不多了,二就是放油卖,熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油(10升装),卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服务。解决办法:管理制度+科技手段。建立相应管理制度,以油耗GPS为辅助。运费价格不统一经常有公司被客户投诉,为什么他上次发货30,这次一样的货物25?他会不认为他占到便宜了,他会认为这个收费怎么这么乱的,由收货的人决定的?他说对了。
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