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重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向大高峰小时客流量1.53.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.06.0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。区分两者的关键点主要视其单向大高峰小时客流量。
中等载客的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列24辆，如莘庄闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线即是。
目前，上海大的公共交通设施轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
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说起炼钢的转炉，不熟悉的人看着神秘，实际上它就是个大锅，而且这个锅做饭（炼钢）不用火！
不用火咋做饭？靠气！不是煤气和天然气，是氧气！氧气帮助食材（铁水）加热！
炼钢时，把锅侧过来，铁水包里1300摄氏度火红，滚烫的铁水，倒进这口大锅里，把锅给摇正！然后再下氧开始吹氧，铁水中的碳，硅等元素继续氧化，并释放热量，温度就会继续升高，如果温度过高，那就提起氧停止或减少升温，或是放入适当数量的废钢来降降温。等把铁水里碳降的差不多了，这锅饭就做得差不多了！把做好得钢水倒进一个盆（钢包）里，这之前要在盆底里加好调料，不是盐和味精！（所需的合金)，以便做出各种不同的菜色（不同特性的钢种）！
那个盛满钢水的盆儿(钢包)，和钢水一起被送到连铸车间去喽！对于下道工序来说，这钢水就像是和好的面，准备去做面坯子，以供后面生产麻花(螺纹钢)，馓子（盘螺和线材），披萨(中厚板)和面条(热卷分条)！
它们大的区别就是烧结，球团是经过加热，燃烧的加工过程，而且里面还配了焦炭，氧化铁皮，炉尘等辅料，是过火了的做熟了的料！
块矿呢，就是自然界高品位的矿石原块！没经过火的历练和处理，是生的！哈哈
对于炼铁来说，它们大区别是，要想达到相同的出铁量，生料需要耗费更多的焦炭！就是说费钱！
三、为什么炼铁时用烧结，球团，块矿，而不直接用粉矿(矿精粉)？
其实高炉就像是北方冬天，以前家里取暖做饭的炉子的意思有点像！
只不过炉子里煤是燃料，而高炉的矿不是燃料，但是参与燃烧！
c转炉炼钢，这过程是把电炉（或高炉）炼钢得到的钢水提纯，去除杂质，得到较为纯净的钢水。
d精炼炉炼钢，这过程是调节钢水成分，加入其它金属或非金属元素，保证钢材质量。
e连铸机浇铸钢坯，通过上述过程炼制出来的钢水，浇入铸模冷却凝固后即得到钢坯，现代工业上大规模生产钢铁一般使用连铸机，可连续浇注钢水，不断输出钢坯，此时就已经完成了炼钢过程了。
f得到的钢坯根据其用途经过轧制、拉拔或机器加工，得到各种形状的钢材，这时的钢材就是市场上常用的钢铁原材料了。
正如《钢铁是怎样练成的》的作者在回忆自己一生时所说：钢是在熊熊大火和骤然冷却中炼成的我们这一代也是在斗争和艰苦考验中锻炼出来的。它不仅描述了主人公的坎坷经历，也间接反应了钢铁炼制过程的困难。
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作为刚进入钢铁行业的新手来说，学习钢材知识的过程是枯燥乏味的，为了让更多和我一样，刚进入这个行业的新手能更容易上手，从更的角度理解钢铁行业，我把我今天刚学到的钢材知识，与君共勉！
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