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有效的利用资源和能源，是推动社会经济发展的重要方式之一。山东位于山东半岛南端、黄海之滨，毗邻海洋的青岛已经越来越重视蓝色海洋经济，并不断推动海洋能源、资源的研发，推动自身发展。
仅仅在去年下半年，青岛就在海洋能源开发中取得了众多突破和成果。在2012年8月，15千瓦温差能发电装置研究及试验项目通过验收，这意味着我国在海洋温差发电领域又迈出了重要一步。该项目由海洋局海洋研究所承担，利用表层海水和深层海水之间的温差作为动力，使发电装置持续发电。在2012年11月，“500kW海洋能独立电力系统示范工程”开工建设，拥有500千瓦装机容量中，包括潮流能装置、风机与太阳能装置等。进一步推动了青岛海洋能供电应用步伐。
海洋能发电主要依靠海流发电装置来实现，海流装置可以安装固定于海底，也可以安装于浮体的底部，而浮体通过锚链固定于海上。海流发电装置放置在海水中，就可以依靠海流来推动巨大的轮叶并转换成电能。
青岛拥有绵长海岸线，为海洋能源开发提供了基础，今后还将进一步海洋科技水平和海洋科学仪器，推动海洋经济发展。
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16世纪初荷兰的流木法是用计量流木通过一个船长的时间来核算航速和航程。稍后，在一个较长的时期内使用沙漏计程法。此法是利用一个14秒或28秒的沙漏计计时，另以木板一块连接绳索一根，在绳索上等距打结，两结之间称为一节。如用14秒沙漏计,两结之间距离为23英尺7.5英寸。观测每14秒内放出的节数,即表示船舶每小时航行的海里数（1海里约等于6076英尺）。因此,至今船舶航速单位仍称为节（1节=1海里/小时）。19世纪出现近代计程仪。后来得到广泛使用的有梅西式和沃克式拖曳计程仪。20世纪30年代出现萨尔式水压计程仪和契尔尼克夫式转轮计程仪。50年代出现电磁计程仪。以上各种计程仪均系测量船舶相对于水的航速和航程，只有根据水的流速和流向加以修正，方能求得船舶相对于水底的航速和航程。50年代出现的多普勒计程仪和70年代制成的声相关计程仪，在一定水深内可以直接测量船舶相对于水底的航速和航程，使计程仪发展到一个新的水平。
近代计程仪主要由测速部分和指示部分组成。测速部分用以检测和放大船舶航速信号或航程信号；指示部分用机械或电气形式显示船舶航速或航程，再通过积分或微分方法显示航程或速度。不同类型的计程仪的工作原理和性能如下所述。
①拖曳计程仪。利用相对于船舶航行的水流，使船尾拖带的转子作旋转运动，通过计程仪绳、联接锤、平衡轮，在指示器上显示船舶累计航程。这种计程仪线性差，高速误差大，受风流影响大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作为备用计程仪。
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