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云南浩宏设想并不是空谈。目前，昆明已经逐步形成较为完善公路、铁路、络。云南省主要高等级公里和铁路干线均以昆明为中心向周边地区辐射；对于民航空也不例外，随着今年昆明新机场正式起飞，昆明作为西南地区航空枢纽地位将更加突，昆明市立体化交通体系将更加完善。 随着在桥头堡建设实施、西部大开发机遇以及中国—东盟新一历史机遇中，昆明物流业也正加快实现向现化、特色化、化发展，发展目标是到2015年完成社会物流总需求2.38亿吨，仓储吞吐量达1.2亿吨，物流业增加值占GDP比重将达8%至12%，谋划区域物流集散中心。 如今，昆明在西大门已经规划了长坡泛亚物流园，它是连接主城昆明和滇西八州市，也是云南面向南亚、东南亚“大通道重要枢纽。整个园区设置快速消费品城市送区、建材（家具）商贸物流区、汽车与工程机械商贸物流区、医产品仓储送区、大客户专区和生产生活集中服务区六大功能板块。 不仅是昆明长坡泛亚物流园，目前昆明14个泛亚商贸物流中心都已经规划落实，其中有5个项目已经正式启动。按照昆明市“现物流业发展规划，昆明将形成两圈带大物流布局。其中，内圈层：三环与内绕城之间，以物流送为主；外圈层：内绕城与外绕城之间，以区域性大宗物流为主；条物流大通道包括：昆安、昆玉、昆河、昆嵩以及昆武大通道。
一方面，货运物流行业有很强区域属性，对比行，络效会逐渐成为很强护城河。不同是，干线物流进入不同区域门槛很高，依赖其商业模式是否符合当地经济特征，以及和地方关系。另一方面，从需求方角度看，差异也很大。 有人看重服务品质，有人在乎价格，所以需求差异性共存。巨头对于无车承运启示事实上，对于干线物流改造在已经发生。罗宾逊物流是无车承运模式创始人，，目前售收入已经超过130亿美元。其商业模式主要依赖两大信息平台。 TMS信息平台覆盖卡车司机，Navisphere平台连接货主企业。客户以小车队为主，中长尾效。相比重资产卡车车队，罗宾逊物流是典轻资产高周转模式。而罗宾逊物流案例也充分说明了行业空间宽广。即使其130亿美元收入，对比6000亿美元整体干货物流来说也就2%头市场份额，非常小。 国内干线物流不同商业模式分析：基于足够大市场，以及行业属性导致天然集中度不高和消费者需求差异，目前中国干线物流行业商业模式也比较多元化，主要以综合性平台模式，C2C中介模式和物流园区重资产模式为主。
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