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混凝土水泥路面之所以迅猛发展，主要是宏观发展战略为混凝土水泥路面展提供了良好机遇，交通量的急剧增长对公路建设的需求量增加；其次，的资源约束条件更加适合混凝土路面的发展，因为水泥路面投资相对较省。 新成立之后，交通部对混凝土水泥路面给予了高度重视，水泥路首先在城市道路及广场得到了较快发展，但在公路上使用并不多。随着开放的不断深入，是20世纪90年代，混凝土水泥路面的发展异常迅猛。阅读：BC型水泥路面修补料。 混凝土水泥路面的发展历史已相当悠久，早可追溯到很古老的年代，公元前1世纪，罗马人就利用具有胶凝性能的火山灰，修筑一些道路和广场土程。1824年，英国泥瓦匠阿斯普丁((din)发明了波特兰水泥，使混凝土胶凝材料发生了质的变化，1865年，英国修筑了全条混凝土水泥路面。 随着混凝土生产发展，其材料性能也经历了重大变革。1914年德国工程师FriedrichTodt博士在柏林修筑了汽车城市道路，早在二战前，德国修筑的条高速公路就是水泥路面。1924年，法国公路总部工程师DanielBoutet在法国43 公路上开始进行连续板块式混凝土路面试验，随后铺筑了长度大约100km混凝土水泥路面，当时采用的路面厚度18cm。
水泥路面裂缝修补材料路用性能涉及面广，有些指标相互制约，一般情况下，很容易单指标对应的配合比，但是很难多指标综合性能的配合比。为了评价各种方案综合性能优劣，研究中选择了灰色系统理论和加和排序评价两种方法。 利用灰色系统理论进行多指标评价:灰色系统理论以部分信息已知、部分信息未知的小样本、贫信息不确定性系统为研究对象，主要通过对部分已知信息的生成、、提取有价值的信息，实现对系统运行行为的正确认识和有效控制。 排序加和法进行综合性能评价首先按单项性能指标(抗折强度、抗压强度、弯拉粘结强度、剪切拉伸粘结强度、耐腐蚀性、耐磨性、收缩性)优劣排序，然后加和材料各项指标的排序值进行比较，加和值者为综合性能方案。 阅读：水泥路面裂缝修补材料收缩性研究水泥路面水泥路面裂缝修补材料及修补实施经验总结国内针对水泥混凝土路面裂缝修补研究较少水泥路面裂缝修补材料具有的性能国内混凝土水泥路面裂缝修补材料应用现状国外混凝土水泥路面裂缝修补材料研究概述。
水泥混凝土路面修补早的做法是将破损的混凝土除掉，新铺上与原设计标7相同或高标 的普通混凝土，其的缺点在于混凝土的强度发展慢、养生期长、中断交通的时间长。此外，用普通水泥混凝土路面修补料进行薄层修复，还存在相容性的问题，主要有以下几个方面：新浇筑的混凝土收缩明显比老混凝土大，容易导致收缩开裂。 水泥混凝土本身粘度低，与老混凝土结合差。新老混凝土间的界面缺陷使混凝土疲劳开裂。由于单一的早强剂或活性剂难以满足快速修补的要求，因此纷纷开展了新型混凝土路面修补料的研究。BC型水泥路面修补料是一种新型的高科技公路修补材料，针对水泥路面的裂缝、坑洞、麻面等病害进行快速修补。 只见他们先对路面进行划线凿除，接着进行清理、冲刷，做好这些保护工作之后，然后加水搅拌QM型水泥路面修补料，然后倒入修补面上，进行铺装，刮尺赶平后，后清理施工现场，前前后后大概用了将近一个多小时，随后迅速恢复通车。 据现场工作人员介绍，这次对桥面进行修补料时采用QM型水泥路面修补料，是专门针对桥面一种高科技道路修补材料，使用该材料，和以往只能采取铺装方案进行比较，成本低，施工简单，养护时间短，在修补工艺。
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