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（三）钢铁企业规范管理年度复核现场核实：重点核实申报规范管理公告的装备数量、型号是否与实际相符；环保设施是否齐全，运行是否正常，是否达到现行排放标准要求；有无落后生产装备；查看企业产品质量、能源消耗和资源综合利用、卫生社会责任方面相关资料；被工信部2019年第12号公告提出问题的整改情况。
二、检查督导工作方式方法
钢铁行业产能置换和严防“地条钢”死灰复燃专项检查督导，坚持检查督导与调研相结合，坚持指定企业与随机抽查企业相结合，坚持明察与暗访相结合。以查阅相关材料和到项目建设现场核实代替工作汇报。重点检查公示公告的的已开工和建成的钢铁置换项目，认真查看相关资料（相关手续、合同、图纸等）并逐个到施工现场实地核实。未开工项目主要查看相关手续情况、建设进度、建设装备与置换方案是否一致、有无违规建设装备或退出的置换产能。严防“地条钢”死灰复燃专项督导，每市抽查5家以上企业（重点为铸造、独立轧钢企业、机械加工企业），近两年来被举报过的企业原则上要到企业现场进行再核实。钢铁行业规范管理复核现场核实，采取随机抽查方式，原则上抽查申报企业总数量的30%－50%左右，被工信部2019年第12号公告提出整改的3家企业（附件3）、冶炼装备发生变化的企业和新申报企业原则上全部到现场进行核实。
三、人员安排
本次督导检查和现场核实共分2个组，第1组负责唐山、承德、秦皇岛3市，第2组负责邯郸、邢台、石家庄、沧州4市。
周竹平：当前中国钢铁企业分布集中度不够高，整合是未来大势所趋。下阶段，钢铁行业的兼并重组力度将加大，其核心是利用市场化、法治化手段实现资产、资源的有效、利用。
重庆钢铁定位于区域钢厂，而西南区域一直是钢材净流入区域。重庆钢铁之前面临的问题并不是产能对区域市场过剩，而是产品结构没有正确匹配区域需求。生产大量的船板运到沿海区域和当地钢厂竞争，得不偿失。现在重庆钢铁确定了“立足重庆、深耕川渝、辐射西南”的市场定位，积极调整产品结构适应区域需求，锁定川渝主战场，大力拓展销售渠道，推进直供、直销、直发工作。目前，中厚板产品、热卷产品在重庆市场占有率70%以上，积极参与桥梁、高层建筑、重大工程项目。目前，全部钢材产品都在区域内实现销售。后续，重庆钢铁将恢复840万吨产能，这也是结合区域需求调整产品结构，更好地支撑区域发展。
增强创新能力
中国证券报：重庆钢铁发展目前遇到哪些问题？
周竹平：随着经济结构不断调整，拉动经济增长的主要动力由投资转向消费。新旧动能转换过程中，新经济增长点对钢材需求强度减弱，传统用钢行业对钢铁产品需求由品种、数量的增长转向质量和品质的，对重庆钢铁都提出了更高要求。目前，重庆钢铁研发投入低于国内钢铁行业平均水平，技术创新能力较弱，仍然处于同质化产品竞争阶段。未来很长时间，重庆钢铁须增强创新意识，强化创新体制机制，加大研发投入，提高创新能力。
“截至6月份，攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨，并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日，国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，目前，攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。
攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨，并拥有完全自主知识产权，成为继宝武、包钢之后，又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车，属城市轨道交通的一种，具有低碳、节能、环保、运量大等优点，但对电车承载介质——钢轨有特殊要求，必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。
槽型轨生产工艺复杂，班产量为普通百米钢轨的1/3左右，对质量要求严格，是行业内公认的难轧品种，被称为“轨中”。目前，轨梁厂只有 二线能生产槽型轨，对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。
可喜的是，经过艰苦努力，攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功，就在2017年实现批量供货，成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线，以及昆明有轨电车等项目。2019年，攀钢槽型轨走出西南，打入北京、广州有轨电车市场，产品质量深受用户好评。
快速打开槽型轨市场局面，并非一蹴而就。早在2012年，铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理，形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年，铁路用钢中心营销人员持续跟踪，不断完善营销战略，坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场，打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”，从众多钢厂中脱颖而出。
安徽淮南长安先创金属材料行总部坐落于坐落在闻名的 硅钢片之乡安徽淮南，这里风景秀丽，美丽富饶，占地面积6000余平方米，厂房面积6000平方米，城市]及标准设备80余台，是城市] 硅钢片的专业生产厂家,。本厂 硅钢片产品生产已有20余年历史，积累了丰富的经验技术，性能一直处于同行业中较高地位。20余年来，公司秉承现代企业的科学管理模式，精工制造、锐意进取、开拓创新、快速崛起成为国内 硅钢片业专业厂家。
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