现货供应硅钢片

				 


以下是:现货供应硅钢片的产品参数 

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以下是:现货供应硅钢片的图文介绍 


 “截至6月份，攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨，并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日，国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，目前，攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。



    攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨，并拥有完全自主知识产权，成为继宝武、包钢之后，又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车，属城市轨道交通的一种，具有低碳、节能、环保、运量大等优点，但对电车承载介质——钢轨有特殊要求，必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。



    槽型轨生产工艺复杂，班产量为普通百米钢轨的1/3左右，对质量要求严格，是行业内公认的难轧品种，被称为“轨中”。目前，轨梁厂只有  二线能生产槽型轨，对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。



    可喜的是，经过艰苦努力，攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功，就在2017年实现批量供货，成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线，以及昆明有轨电车等项目。2019年，攀钢槽型轨走出西南，打入北京、广州有轨电车市场，产品质量深受用户好评。



    快速打开槽型轨市场局面，并非一蹴而就。早在2012年，铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理，形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年，铁路用钢中心营销人员持续跟踪，不断完善营销战略，坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场，打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”，从众多钢厂中脱颖而出。





	 6月20日， “2019（第二届）钢铁智能制造创新实践研讨会” 在河北邢台召开。知名专家与众多钢企代表聚集一堂，展开深入研讨。


	  “智能制造是钢铁行业转型升级的现实需要，也是钢铁行业高质量发展的有力保障。” 冶金工业规划研究院院长李新创表示，目前，钢铁智能制造正处于起步阶段，云计算、大数据等技术将实现大规模应用，工业互联网平台成为重要的着力点。


	  据了解，当前，钢铁行业在基础自动化、过程自动化和企业经营管理系统等方面取得很大进步，为钢铁行业智能制造奠定了较好基础。钢铁行业现已打造9家智能制造试点示范，智能车间、智慧矿山、大规模定制等试点示范项目取得一定成果。


	  《中国两化融合发展数据地图（2018）》则显示，2018年，我国工业企业两化融合水平达到52.8。当年，钢铁行业两化融合指数达到51.2，关键工序数控化率达到68.7%，应用电子商务的企业比例超过50%。尽管面临着产能过剩、结构失衡、能源环境等巨大压力，总体上，大型钢铁企业在实现物流、信息流、资金流同步方面取得了显著的进步，积极探索大数据在研发、生产能源管控、质量控制等方面的应用，有效地支撑了整体行业制造水平和能力的，集约、实时优化的智能生产新体系正逐步构建。


	  为把握新的发展机遇，民营钢铁企业也在加速布局智能制造。天津荣程、邢台德龙、四川德胜、河北鑫达、山东石横特钢、东海特钢等钢铁企业竞相推进智能制造，积极探索企业智能升级的解决方案。


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		基本介绍
	


	无取向硅钢(siIiconsteelwithnon—orientedgrain)


	含碳很低的硅铁合金。在形变和退火后的钢板中其晶粒呈无规则取向分布。合金的硅含量为1.5%～3.0%，或硅铝含量之和为1.8%～4.0%。产品通常为冷轧板材或带材，其公称厚度为0.35和0.5mm，主要用于制造电动机和发电机。


	


	

		成分
	


	钢中硅、铝和锰含量按规定控制在一定范围，碳、硫、氮和氧含量尽量低。牌号不同，对这些元素含量要求也不同。铝提高电工钢强度和硬度并降低延展性。但铝对降低延展性的影响不像硅那样明显，而作用与硅相似。因此，随牌号增高，硅含量提高到约3%而不再变化，铝含量可逐步提高到1%。一般牌号铝含量为0.3%～0.6%。随牌号提高，碳、硫和锰含量进一步降低。高牌号杂质含量为：S<0.002%、C<0.003%、N2<0.002%、O2<0.002%，以后退火不需脱碳，防止形成内氧化层和内氮化层。此外，要求Ti<0.005%和Zr<0.002%，以防止形成细小的TiN、ZrN和TiC，阻碍晶粒长大。


	


	

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