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为解决制约市区物流业发展的突出问题，优化物流发展环境，改善道路货物运输经营秩序，维护公平、公正的市场竞争机制，将开展整治行动。
此次专项整治行动将重点整治未取得道路经营许可、无证从事道路货物运输及货运站（场）经营（货物集散服务、货运配载服务、货运代理服务和仓储理货服务）；未取得公安车管部门核发的机动车驾驶证、行驶证和运管部门核发的道路运输证、从业资格证以及使用失效、伪造、变造的车辆、从业人员证照、；货运车辆严重超载、超限从事道路货物运输；公共场所违法停车、装卸货；运输车辆不按规定维护和检测或维修质量检验经营者提供虚假车辆检验报告；非法从事倒卖货源，开具虚假运输发票，逃漏税收；由于天气炎热因素特别查处违法运输，储存易燃易爆物品等危害道路经营交通和扰乱市场正常经营秩序的行为。
快递和电商的混战，不只在业务，更在人才。电商挺进物流业，人力资源必不可少， “挖脚成风”和“薪酬泡沫”也在行业内高速扩张。行业大佬们一边抱怨着人才薪酬泡沫，一边又帮着把泡沫越吹越大。一边是人才饥渴，一边是薪酬体系虚高。自建物流从老牌物流不断“挖人”，物流人才大战从高管到基层持续蔓延。调查显示，高级物流经理年薪已经超过50万，某些外资物流公司高级物流总监级职位年薪甚至超过百万。
事实上，传统快递的竞争对手不仅是京东商城等电商企业，美国两大快递巨头FedEx、UPS在中国的获批后，势必会逐渐向国内快递业务渗透。尽管业内人士认为，外资快递存在成本更高、网络覆盖面较窄等问题，短期内不一定会对本土企业造成太大冲击，但是人才的争夺却必不可少，对于人力资源系统完备的外资物流来说，贮备人才是其进军中国市场重要的一步。锐仕方达猎头介绍，在中国，物流高级人才的缺口在40万左右，电商自建物流、外资物流、老牌物流之间 的竞争就是人才的竞争，外资物流企业的薪酬本来就比国内物流高管薪酬多出一倍，国内物流为了应对竞争，薪酬翻倍涨也是无奈之举。
近几年，物流行业的日子并不好过。一个被广泛引用的行业内数据是，快递业的利润率已经从2005年的30%下滑到如今的5%-8%。残酷的现实是油价高企、人力成本飙升、业内竞争加剧。锐仕方达猎头表示，对于物流业来说，高薪挖人、低价竞争势必会加剧行业的优胜劣汰，加快行业洗牌，在混战中，生存下来的企业只有通过市场细分化、品牌专业化才能涅槃重生，走上高端、快速的发展道路。
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