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从此次公布的数据看，在多重因素的影响下，5月份制造业和非制造业PMI的走势出现了明显分化：5月制造业PMI为49.4%，比上月回落0.7个百分点，时隔两个月后再次回落到50%的荣枯线下方；而非制造业商务活动指数为54.3%，与上月持平，继续保持高位运行的态势。
需求走弱成PMI下行主因
为何本月制造业PMI相较4月出现明显下降？记者注意到，本月需求转弱，可能是PMI回落的一个重要原因。
从同期披露的分项数据来看，反映制造业生产的生产指数为51.7%，虽比上月回落0.4个百分点，但仍位于临界点之上。与此同时，多项反映需求的分项指数则回落到了临界点之下。
例如，新订单指数为49.8%，比上月下降1.6个百分点，从荣枯线上方掉落至下方，表明制造业市场需求有所回落。
此外，本月分项数据显示进出口双双回落。新出口订单指数和进口指数为46.5%和47.1%，分别比上月回落2.7和2.6个百分点。
统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河对此解读称，本月主要特点之一是生产保持扩张，需求有所放缓。生产指数为51.7%，高于今年均值0.3个百分点。在调查的21个行业中，有13个行业的生产指数位于扩张区间，表明制造业多数行业生产运行较为稳定。不过从需求看，新订单指数比上月回落1.6个百分点，显示制造业市场需求有所减弱。
联讯证券首席经济学家李奇霖对《每日经济新闻》记者表示，新订单指数是本月主要的拖累项，影响制造业PMI下滑0.48。结合库存指数、采购量指数看，在终端需求不强的情况下，目前仍处于被动补库存到主动去库存的阶段。
中泰证券宏观高级分析师杨畅表示，值得关注的是，本月各种类型企业分化的步伐明显放大：5月大型企业PMI为50.3%，表明大企业仍在景气扩张；中小企业均在荣枯线下，中型企业PMI为48.8%，较上月回落0.3个百分点；小型企业为47.8%，较上月回落2个百分点，表明小企业仍在收缩区间，并且收缩步伐加速。
他进一步分析认为，结合前期企业中长期贷款、工业增加值、制造业投资、民间固定资产投资等数据，均表明短期制造业发展态势不容乐观。尤其是中小企业发展势头明显承压，未来在支持民营经济和中小企业方面，仍然存在政策加码的可能性。另外，前期国务院成立了就业工作领导小组，未来在保就业方面，仍然存在政策进一步加力的空间。
5月非制造业表现继续强劲
与制造业PMI出现下降形成鲜明对比的是，5月份非制造业商务活动指数继续维持在高位运行。综合前期历史数据对比，自今年开年起，月度非制造业商务活动指数就没有跌破过54%，表明长期维持在高景气区间。
赵庆河对此表示，在非制造业中，分行业看，服务业商务活动指数为53.5%，比上月上升0.2个百分点，服务业继续保持较快增长态势。
从行业大类看，铁路运输业、航空运输业、邮政业、住宿业、电信广播电视和卫星传输服务、互联网软件信息技术服务等行业商务活动指数位于60.0%以上的高位景气区间，相关企业经营活动较为活跃，业务总量快速增长。
从今年五一假期各项统计数据看，5月份非制造业保持强劲，有可靠支撑。根据文化和旅游部的测算，五一小长假全国国内旅游接待总人数1.95亿人次，按可比口径增长13.7%；实现旅游收入1176.7亿元，同比增长16.1%。
商务部发布的数据也显示，今年五一假期消费比上年显著增长。如北京重点监测流通企业实现销售额32.2亿元，日均销售额比去年五一假期增长6.5%。上海、陕西等地增长均超过10%。
而在结合制造业和非制造业PMI表现的综合PMI方面，据 统计局介绍，2019年5月份，综合PMI产出指数为53.3%，比上月微落0.1个百分点，表明我国企业生产经营活动总体保持平稳发展态势。
可喜是，今年1月12日，江西省开通了高安瑞景陶瓷基地专线，因货场设施完善、货运续精简等优势，陶瓷产品源源不断集结于货场，一季度装运货物达357车，形势喜人。通过快捷货运班列开行，江西省将打造一批快捷、经济、铁路货运精品，成为铁路抢占高附加值货运市场主导品牌。 通过打造货运物流基地，建设了昌北城市物流送中心；九江、分宜、泉江煤炭储运基地；石芬铁精粉基地；合作经营八景建陶、樟树新干盐化基地；积极试点开发九江南“门到门物流送服务；开发短途送、仓储保管、信息查询、全程物流等一系列项目，有效转变了传统货运发展方式。 探索：延伸货运服务链，积极拓展物流转为加快转变铁路发展方式，江西省积极推进货运现物流发展，延伸货运服务链，铁路部门积极走访江铜、新钢、萍钢、江西水泥等大客户，有序推进物流合作项目。“现在我们产品走铁路，不仅物流成本低、周转快，而且破损率低，尤其发往西南方向货物3天就能到达，比以前整整缩短了一半时间。 物流经理林海说。目前，江西省涌现一批有市场竞争力、有特色大货场，确保核心货源运输。南昌北主要发送煤炭、粮食、钢铁、集装箱；赣州东主要发送集装箱、纸、钢铁；萍乡主要发送煤炭、集装箱、非金、矿建；上饶主要发送集装箱、非金、化肥、粮食。
武汉现物流总工程师王军丽介绍，络主要特征是列车运行速度快。以前一般只有40-60公里/小时，1000多公里路程要走四天。快速班列开行速度有80-120公里/小时，从武汉到北京、上海、广州等地一天即可抵达，速度是以前2-3倍。 目前很多货车都是在老铁路线上运行，许多区段限速较低，当时条件有限，建设标准较低。如果改在单线电气化甚至双线电气化线路运行，货车速度则会大幅提高。比如武汉至西安高铁开通后，现有汉丹铁路运力紧张问题将得到极大缓解，货车开行在这条电气化铁路上，效率自然更高。 此外，快速货运班列开行也将减少货物在路上中转时间。武汉铁路局汉西车务段负责人介绍，今年以来，吴家山中心车已开通至沈阳、西安、成都、贵阳、广州等地班列，这些班列速度为80公里/小时。此外，武汉至广州大朗、拉萨快速货运班列速度可达120公里/小时。 据了解，为建设以，不断满足企业运输需求，未来5年，我市将加快构建以武汉为中心货物快运米络。货车高速非现金支付落地闪行成为现实如今中国，已经成为全球重要汽车生产和消费大国，不管是小汽车还是货车都以惊人速度增加，伴随而来交通压力也不小。
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