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印尼地区：7月镍铁产量24.11万吨，环比6月产量增加7.55%。
7月检修：A企业于6月27日对一条镍铁产线进行为期60天的检修，预计8月下旬恢复生产，7月该工厂镍铁产量较6月减少0.15万吨，折合金属量约0.02万吨。
7月投产：B企业第14条镍铁产线受发电站建设影响，送电计划推迟；另第15条镍铁产线在进行设备安装。C企业第二条镍铁产线于7月18日送电，7月27日正式出铁。D企业由铬铁产线改造过来的条镍铁产线（目前投产的第24条镍铁产线）于8月1日点火烘炉，预计8月中下旬左右出铁；由铬铁改造过来的第二条镍铁产线目前正在砌筑，预计9月点火送电。
内蒙地区：7月产量5.24万吨，环比减少6.91%。
7月检修/复产：E企业于4月底检修的一条镍铁产线于7月29日正式出铁，8月产量将有所增加。F企业于6月底进行为期一个月左右时间检修的一条镍铁产线，已于7月20日左右恢复生产，7月产量减少0.35万吨左右，折合金属约0.035万吨。
辽宁地区：7月产量2.45万吨，环比减少4.32%。
7月检修/复产：G企业于7月对一条镍铁产线进行常规检修；H企业7月生产不如6月生产稳定，7月产量减少合计0.3万吨左右，折合金属量约0.03万吨。I企业于2018年进行改造的一条镍铁产线于7月17日正式出铁，复产初期，7月产量较低。
山东地区：7月产量19.95万吨，环比增加2.81%。
7月检修/停产：7月该地区受环保影响，J企业暂停低镍铁生产，预计8月恢复生产；K企业表示7月产量正常，但受环保影响，预计8月产量将减少0.2万吨左右，折合金属量约0.02万吨；L企业老厂区仍受环保影响，产量较正常产量减少明显。另该地区港口运输严查，或会对后续镍矿供应有一定影响。
6月我国出口钢材530.6万吨，较上月钢材出口量减少43.6万吨，环比下降7.6%，较2018年6月钢材出口量减少161.8万吨，同比下降23.3%。
根据上海钢联出口调研小组对7月份国内钢材出口的调研数据显示，2019年7月份国内钢材出口量550万吨左右，较上月出口量有所增加，但同比仍呈下降态势，1-7月出口仍低于去年同期水平。
一、国际消费持续疲软，是出口下降的重要因素
根据Mysteel数据显示，2019年6月份全球粗钢表观消费量（除中国外）7599万吨，较去年同期减少207万吨，同比下降2.7%，降幅较上月扩大1.7个百分点；1-6月份全球粗钢累计表观消费量（除中国外）45955万吨，较2018年同期减少231万吨，同比下降0.5%。虽然国外钢铁产量同样出现下降，但减量不及需求，是中国钢材出口下降的重要原因。
二、国内价格偏高，仍然抑制出口
2017-2018年钢铁供需处于紧平衡的状态，使得我国钢铁出口出现明显下降，出口回流从而弥补国内供应的不足。但全国性的去产能已基本完成，环保也相对宽松，国内钢铁产业由过去两年的“紧平衡”转向“宽松”，供给大于需求的背景下，往往意味着国内的钢材库存要增加，另一方面，也要加大出口以此缓解供给压力，但上半年由于国内市场价格明显高于出口价格，企业出口意愿不强，抑制了钢材的出口，多余的产量完全转移到库存当中。Mysteel统计的五大品种钢材库存较去年同期增加380万吨以上，未来还有增加的趋势。
8月份出口环比增加，同比大体持平
库存的明显增加无疑加大了对国内市场的压力，国内钢铁供需持续恶化， 5月份开始，国内钢价开始逐渐下跌的态势，钢材利润不断受到挤压，目前很多钢厂处于盈亏边缘甚至小幅亏损。内外价格对比来看，采用国内市场价格与国外进口的CFR价格来观测价格对出口的影响更为直接，以热轧为例，6月份以来中国市场的热轧价格已经开始低于东南亚的CFR价格，幅度为10美金左右，目前国内钢铁供给压力仍然较大，钢价仍有进一步走弱的可能，预计国外进口的CFR价格与国内市场价格的价差将继续扩大，价格优势开始显现，有助于出口的增加。此外，钢材在国内已经没有什么利润，在出口价格有优势的情况下，企业的出口意愿也将增强，预计8月份钢材出口环比将继续增加，同比可能大体持平。
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交通运输部部长李小鹏表示，推进长三角交通运输更高质量一体化，就是要在推动区域交通运输服务和管理水平、完善体制机制创新、促进市场开放和资源共享上有新突破。要求进一步优化和完善长三角综合立体交通网布局，打造港口群、机场群，构建一体化轨道网、高密度干线公路网和现代化高等级航道网，城市群“硬”“软”实力。
长三角港航更高质量一体化发展工作已率先启动。据了解，长三角港口群是我国沿海5个港口群中港口分布密集、吞吐量大的港口群，宁波舟山港货物吞吐量、上海港集装箱吞吐量连续多年位居世界，以上海港为核心、江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”港口群已基本形成。
在中设设计集团董事长杨卫东看来，下一步重要的是要优化长三角港口群的功能分工，突出上海全球航运资源配置能力，成为长三角港口群参与国际竞争合作的“领头羊”；做强苏浙两翼的实体运输功能，成为长三角港口群服务国际、国内两个市场的“中转区”。
上海市交通委员会副主任张林日前表示，上海正与浙江省共同推进小洋山北侧集装箱江海联运码头开发，力争早日开工建设。
上海将大力发展海铁联运，加快沪通铁路建设，推动铁路进外高桥港区。此外，上海正积极推进江海、河海联运，构建“互联互通、畅达”的长三角高等级内河航道网，大力推进杭平申、苏申内港线等航道项目规划建设，促进区域水运系统升级。
长三角机场群的谋划也浮出水面。交通部门预测，长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次。目前长三角民航协同发展战略规划正在编制中，未来将规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分；优化杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场；加快淮安航空货运枢纽建设。
此外，连淮扬镇铁路、沪通铁路等工程接连取得突破，长三角7城地铁扫码互联互通，上海往返长三角多城增开列车……长三角一体化轨道网、高密度干线公路网正在织就。
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