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国外在20世纪70年代开发了微合金钢和磷合金钢，80年代中期开发了双向DP钢和烘烤硬化钢，90年代开发了相变、诱导塑性TRIP钢 [3]。 目前，国际合作项目“超轻型钢制车体（ULSAB）开发”正在顺利进行，其目标是要达到行车油耗34KM/3L（美国），车体减重25%。在车体结构上大量采用高强和超高强钢板是其基本出发点。超轻型钢制车体通过大ULSAB的大特点是：并不以牺牲性能而达到减轻车重的目的[4]。超轻钢车以车体结构用高强度钢的比例超过90%作为设计依据，日本在1985~1995年的十年间，车身高强度刚的比例由10%增加到30%，随着表面处理性能的提高，汽车寿命从6。7年延长到9。3年，扣除高性能化钢板制造时的能源增加，一年可以节省357*104L重油，几4相当于节省国内钢铁业能源消耗量的百分之几。2000年在日本汽车制造中，高强度钢板的使用已达36.3%。现将目前开发出的热镀锌基板的种类和性能分述于下。
近二十年来钢带连续热镀锌技术、装备以及相应的控制手段均有巨大的发展，使镀锌板得以满足汽车面板和家电用板的苛刻要求，并从而以其比电镀锌合金钢带廉价、耐蚀性优异而大有取代之势。本课题拟借鉴国外先进的 高性能汽车用热镀锌生产技术与装备开发技术及经验，通过技术创新、优化设计、精密制造以及国外技术合作，突破制约我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备发展瓶颈。同时探讨热镀锌技术发展在国民经济可持续发展、节约能源、矿产方面的重要意义和前景。
2、汽车用热镀锌板国内外的发展形势
6月中上旬，中国镀锌铁皮，镀锌卷板，白铁皮重镇唐山市空气质量在全国168个重点城市排名倒数。6月23日，唐山市发布了《关于做好全市镀锌铁皮，镀锌卷板，白铁皮企业停限产工作的通知》。唐山市政府认为，这些气体污染物主要来源于以镀锌铁皮，镀锌卷板，白铁皮行业为主的重点行业，因此决定对镀锌铁皮，镀锌卷板，白铁皮企业进行限产，评价绩效为A类的镀锌铁皮，镀锌卷板，白铁皮企限产20%，其他镀锌铁皮，镀锌卷板，白铁皮企限产比例不低于50%，高炉于6月27日前停产到位。8月1日之后，唐山将视空气质量和气象条件情况，再决定上述停限产措施是否延续执行。
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