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耐候钢板介于普通钢和不锈钢之间有它独特的个性，冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。
全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分是经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包、容器的壳体、电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。
耐候钢板合金元素对钢热处理的影响。
扩大或缩小γ相区的元素均同样扩大或缩小Fe-Fe3C相图中的γ相区, 且同样Ni或Mn的含量较多时, 可使钢在室温下得到单相奥氏体组织(如1Cr18Ni9奥氏体不锈钢和ZGMn13高锰钢等)， 而Cr、Ti、Si等超过一定含量时, 可使钢在室温获得单相铁素体组织 (如1Cr17Ti高铬铁素体不锈钢等)。
对Fe-Fe3C相图临界点(S和E点)的影响
扩大γ相区的元素使Fe-Fe3C相图中的共析转变温度下降, 缩小γ相区的元素则使其上升, 并都使共析反应在一个温度范围内进行。耐候钢板几乎所有的合金元素都使共析点(S)和共晶点(E)的碳含量降低，即S点和E点左移, 强碳化物形成元素的作用尤为强烈。
合金元素的加入会影响钢在热处理过程中的组织转变。
合金元素对加热时相转变的影响
合金元素影响加热时奥氏体形成的速度和奥氏体晶粒的大小。
(1)对奥氏体形成速度的影响： Cr、Mo、W、V等强碳化物形成元素与碳的亲合力大, 形成难溶于奥氏体的合金碳化物, 显著减慢奥氏体形成速度；Co、Ni等部分非碳化物形成元素, 因增大碳的扩散速度, 使奥氏体的形成速度加快；Al、Si、Mn等合金元素对奥氏体形成速度影响不大。
(2)对奥氏体晶粒大小的影响：耐候钢板大多数合金元素都有阻止奥氏体晶粒长大的作用, 耐候钢板但影响程度不同。强烈阻碍晶粒长大的元素有：V、Ti、Nb、Zr等；中等阻碍晶粒长大的元素有：W、Mn、Cr等；对晶粒长大影响不大的元素有：Si、Ni、Cu等；促进晶粒长大的元素：Mn、P等。
指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀钢铁材料纵深发展，大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。耐候钢是可减薄使用、裸露使用或简化涂装，而使制抗腐蚀延寿、省工降耗、升级换代的钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发展和创新的钢系。
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“如果你比较一下I-Pace与其他车型的技术，就空气动力学、设计和IP而言，就不是可以比较的。” 施韦德说道。同时，施韦德指出，I-PACE真正新颖的设计和工程特点，包括汽车驾驶室前方宽敞的乘客室以及完美围绕在电动机周围的驱动轴。尽管I-Pace与Model X在技术上来看都是中型电动跨界SUV车型，但事实上它们在价格、大小以及性能上完全不同。除了捷豹路虎I-Pace，大众旗下的I.D。家族车型以及奔驰的EQ C跨界车、保时捷Mission E明年也都将涌入大众市场。奥迪e-tron quattro量产版车型预计将在今年下半年正式投产，并将针对全球市场开放预订。奥迪认为电动汽车想要成功，就必须要能开得更远、充电时间越短越好。这款奥迪e-tron电动SUV配备了超大容量的95kWh电池，实现了400公里的续航里程。
同时它还支持高150kW的充电速度。而这款车凭借奥迪新的电动化技术，已经成为全关注的焦点。尽管根据IHS Markit的数据，特斯拉仍将是电动汽车市场的一支重要力量，但作为电动车领域的领头羊地位恐怕难以保住了。5月4日，宝沃汽车集团宣布，经董事会审批决议：即日起，现任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理杨嵩升任宝沃汽车集团总裁，向宝沃汽车集团董事会汇报；原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官，向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。现任宝沃汽车集团总裁魏燕钦担任宝沃汽车集团副董事长。现任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理熊毅接任宝沃汽车集团营销公司总经理，向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。
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