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扬州亚星客车股份有限公司发布2018年4月份产销数据快报。快报显示，扬州亚星4月份销售各类客车214辆，同比增长54%。其中，大型客车销售195辆，同比上涨107%；中型客车销售18辆，同比下降59%；轻型客车销售1辆，同比持平。今年1-4月，扬州亚星累计销售各类客车612辆，同比下降5%。其中，大型客车累计销售439辆，同比下降13%；中型客车累计销售168辆，同比增长25%；轻型客车销量为5辆，同比增长25%。从产品销量结构来看，今年1-4月，扬州亚星客车销量主要集中在大型客车上，大型客车销量占比71.73%。该公司大型客车4月份销量为195辆，实现了107%的同比增长，同时该月大型客车销量占比也高，达到91%。
走进这个专用车厂的生产线，首先映入眼帘的，就是它的激光切割机和等离子切割机，还有焊接线上的机器人。再往前走，涂装线和总装线车间宽敞明亮，装配线上数十个标准化工位形成一个U形流水线。数控加工、焊装、涂装和总装，四大工艺俱全，生产线全部流水化作业，这难道不是一个卡车厂甚至整车厂的生产线吗？没错，这是一个专用车厂，不是整车厂，但它从建厂之初，就按照整车的四大生产工艺来设计和打造，其投资规模也远远超过其他同行。这家企业，就是长久集团改装车滁州基地。2018年，长久集团的中置轴轿运车在国内四处“攻城掠地”，战绩卓越，其中绝大多数产品都产自滁州工厂。在国内专用车行业手工作坊式工厂大量存在的环境下，长久集团为什么会投巨资建设这样一个生产基地？
其发展现状，目前又是怎样的呢？“话题女王”：占据50%以上市场份额；长久中置轴轿运车，是，也是领先者。它于2017年初开始在这个方兴未艾的细分市场上崭露头角，2017年全年和2018年更是成为这个领域的“话题女王”。有数据显示，2017年，我国中置轴轿运车市场共计销售近6000辆，而长久中置轴轿运车一家就销售3200辆，市场占有率超过50%。进入2018年，长久轿运车品牌同样订单新闻不断：4月20日，中国重汽&长久专用车3000辆中置轴轿运车签约仪式在山东济南成功。这是长久中置轴轿运车在2018年签下的第三个大单；4月9日，2018北京区域轿运车生态圈春季合作洽谈会暨福田戴姆勒&长久专用车中置轴轿运车1000辆采购签约仪式，在北京福田戴姆勒超级卡车体验中心。
几天前，一汽解放&长久集团轿运车战略合作签约暨千辆交车仪式，刚刚在长春长久物流基地落下帷幕。“我们今年的目标是1万辆。”长久集团副总裁兼改装车系统总裁葛贤文，在办公室里指着楼下的一批解放底盘中置轴轿运车告诉记者，这批车马上就要交付成都某整车物流公司。“随着7月1日的即将到来，国内中置轴轿运车市场的交车高峰期已经到来，我们每天都有车辆交付客户。”根据2016年GB1589新国标和2017年几大部委“关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知”的要求，2018年6月30日前，我国要完成所有不合规车辆运输车的更新改造。其中，2017年6月30日前完成总数的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。
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低合金高强度结构钢这是一类可焊接的低碳工程结构用钢。其含碳量通常小于0.25%，比普通碳素结构钢有较高的屈服点σs或屈服强度 σ0.2(30～80kgf/mm2)和屈强比σs/σb(0.65～0.95),较好的冷热加工成型性，良好的焊接性，较低的冷脆倾向、缺口和时效敏感性，以及有较好的抗大气、海水等腐蚀能力。其合金元素含量较低，一般在2.5%以下，在热轧状态或经简单的热处理（非调质状态）后使用；因此这类钢能大量生产、广泛使用。各发达工业的低合金高强度钢产量约占钢产量的10%（见合金钢）
低合金高强度结构钢的牌号和化学成分
牌号
化学成分（质量分数）（%）
C≤ Mn Si≤ P≤ S≤ V Nb Ti Al≥ Cr≤ Ni≤
Q295
0.16 0.8～1.50 0.55 0.045 0.045 0.02～0.15 0.015～0.060 0.02～0.20
B 0.04 0.040
Q345 A 0.20 1～1.60 0.55 0.045 0.045 0.02～0.15 0.015～0.060 0.02～0.20
B 0.040 0.040
C 0.035 0.035 0.015
D 0.18 0.03 0.03 0.015
E 0.025 0.025 0.015
Q390 A 0.2 1～1.60 0.55 0.045 0.045 0.02～0.20 0.015～0.060 0.02～0.20
0.30 0.70
B 0.040 0.040
0.30 0.70
C 0.035 0.035 0.015 0.30 0.70
D 0.030 0.030 0.015 0.30 0.70
E 0.025 0.025 0.015 0.30 0.70
Q420 A 0.20 1～1.7 0.55 0.045 0.045 0.02～0.20 0.015～0.060 0.02～0.20
0.40 0.70
B 0.04 0.04
0.40 0.70
C 0.035 0.035 0.015 0.40 0.70
D 0.030 0.030 0.015 0.40 0.70
E 0.025 0.025 0.015 0.40 0.70
Q460 C 0.20 1～1.7 0.55 0.035 0.035 0.02～0.20 0.015～0.060 0.02～0.20 0.015 0.70 0.70
D 0.030 0.030 0.015 0.70 0.70
E 0.025 0.025 0.015 0.70 0.70
对于那些材质冶金纯净度显著影响耐磨性的钢件应采取精炼措施，并对有害杂质和气体提出限量要求。除基体外第二相的数量、形状和分布往往对钢件的耐磨性能有重大影响，此时需要从钢的化学成分设计、冶炼、热加工、热处理（含热机械处理）等等方面统筹考虑，以便从冶金因素方面力争达到提高耐磨性的要求。
强化技术磨损是发生在工件表面的过程，因此，强化工件表面就显得十分重要。钢的表面强化技术有着悠久的历史，例如，渗碳技术至少可以追溯到两干多年前中国的汉朝，而一千多年前的中国史书中已有关于碳氮共渗工艺的记载。近几十年来，各种各样的表面强化技术与装备发展迅速。
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采取必要的表面强化及表面改性措施，不仅可以节约大量的原材料，而且可以赋予工件表面层以各种特殊的、作为整体材料难以得到的组织结构与性能，从而取得 异的耐磨性能和巨大的经济效益。如今，表面强化技术已成为耐磨钢（包括耐磨材料）的研究与应用的一个重要发展方向。
工艺发展近年来钢铁材料的表面强化（润化）技术发展很快，有关新技术、新工艺层出不穷，针对不同需要可以选择不同的表面强化技术来提高钢件在各种类型磨损条件下的耐磨性，以价格较低廉的基体材料制作工件取代昂贵的合金钢。渗碳、碳氮共渗、渗氮等工艺目前仍然是强化机械零件的主要措施。
采用共渗、复合渗、渗硼、渗金属、喷焊、堆焊、气相沉积、电刷镀、离子注入等工艺在不同机件的各种工况条件下都取得了提高耐磨性的明显效果。此外，铸渗、复合铸造等铸造工艺在耐磨钢件的制造中也有应用。
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