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责任起讫
第八条 保险责任的起讫期是自签发保险凭证后，保险货物运离起运地发货人的 一个仓库或储运处所时起,至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的 个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期多延长至保险货物卸离运输工具后的十五天为限。保险价值和保险金额
第九条 保险价值按货价或货价加运杂费确定。保险金额按保险价值确定，也可以由保险双方协商确定。 投保人、被保险人的义务 第第十条 被保险人如果不履行下述任何一条规定的义务，保险人有权终止保险责任或拒绝赔偿部分或全部经济损失。
第十一条 投保人、被保险人应当履行如实告知义务，如实回答保险人就保险标的或者投保人、被保险人的有关情况提出的询问。
第十二条 投保人在保险人或其代理人签发保险单（凭证）的同时，应一次缴清应付的保险费。
第十三条 投保人应当严格遵守 及交通运输部门关于运输的各项规定，还应当接受并协助保险人对保险货物进行的查验防损工作，货物运输包装必须符合 和主管部门规定的标准。
第十四条 保险货物如果发生保险责任范围内的损失时,投保人或被保险人获悉后，应迅速采取合理的施救和保护措施并立即通知保险人的当地机构（迟不超过10天）。赔偿处理
第十五条 被保险人向保险人申请索赔时,必须提供下列有关单证：
（一）保险单（凭证）、运单（货票）、提货单、发票（货价证明）；
（二）承运部门签发的事故签证、交接验收记录、鉴定书；
（三）收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护保险货物所支付的直接合理的费用单据；
（四）其他有利于保险理赔的单证。 保险人在接到上述索赔单证后，应当根据保险责任范围，迅速核定应否赔偿。赔偿金额一经保险人与被保险人达成协议后，应在十天内赔付。
第十六条 保险货物发生保险责任范围内的损失时,按保险价值确定保险金额的，保险人应根据实际损失计算赔偿，但 赔偿金额以保险金额为限；保险金额低于保险价值的,保险人对其损失金额及支付的施救保护费用按保险金额与保险价值的比例计算赔偿。保险人对货物损失的赔偿金额，以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用，应分别计算,并各以不超过保险金额为限。
第十七条 保险货物发生保险责任范围内的损失,如果根据法律规定或有关约定，应当由承运人或其他第三者负责赔偿一部或全部的，被保险人应首先向承运人或其他第三者提出书面索赔，直至诉讼。被保险人若放弃对第三者的索赔，保险人不承担赔偿责任；如被保险人要求保险人先予赔偿，被保险人应签发权益转让书和应将向承运人或第三者提出索赔的诉讼书及有关材料移交给保险人，并协助保险人向责任方追偿。 由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位请求赔偿权利的，保险人可以相应扣减保险赔偿金。
第十八条 保险货物遭受损失后的残值,应充分利用，经双方协商，可作价折归被保险人，并在赔款中扣除。
第十九条 被保险人从获悉保险货物遭受损失的次日起，如果经过二年不向保险人申请赔偿，不提供必要的单证，或者不领取应得的赔款，则视为自愿放弃权益。
河南创沛物流公司始终坚持“诚信为根，共同成长”的发展观，十余年的勤奋与执着树立起了良好的企业形象和行业口碑，现已拥有一支技术力量雄厚、技能过硬、懂市场爱客户的 厦门到河南物流专线运输公司人才队伍，能随时随地为客户提供更多面、更便捷的服务，与全国各地诸多 厦门到河南物流专线运输公司客户建立了长期友好的合作关系。
我国每年大约有37亿吨总值为750亿元的农产品在运输环节中腐坏，肉类和其他冷冻食品在加工厂物流配送过程中，因未普及使用冷冻冷藏车，食品的质量和新鲜无从保证。这些，都是直接提高了农产品的价格成本。目前，食品行业现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
食品隐患尽显
夏日来临，天气渐热。“甲醛白菜”、“翻新土豆”、“蓝矾韭菜”、“敌敌畏生姜”等农产品事故接连发生。这些危及生命的农产品皆因在物流过程中用有毒化学产品保鲜所致，农产品物流环节开始成为危及食品的一大隐患。
“之所以会出现这些怵目惊心的食品事件，是因为中国农产品物流现实水平严重滞后于产业发展的需求。” 农产品现代物流工程技术研究中心副主任王国利说。
农产品物流一头连着CPI，一头关乎食品。农产品流通是一个涉及跨专业跨学科、多领域多地域的综合体系，国内仅就某一个环节、技术有个别机构在研究，但整个流通体系的研究与建设尚处于是一片空白。
以山东为例，山东是中国农产品外销大省。2010年肉类规模企业省内、省外、出口的销售比重是46:53:1，2010年禽肉及其制品出口18.03万吨，出口量占全国40%。大量农产品要外运，可山东从未形成一个独立的农产品物流产业，也没有与之相适应的大型农产品流通企业，更没有一个完整的研究框架。
农产品销售深受其害
要保证冷冻食品的质量和，关键的是‘冷链’不能断裂，也就是说在食品的制造、贮藏、运输配送及零售过程中，要始终处于受控的低温状态。而农产品运输流通中，冷链物流是保证生鲜农产品新鲜度与品种的重要环节。据了解，目前我国很多地方的冷链物流体系建设处于空缺，农产品冷链覆盖率尚不足两成。
在国外，农产品物流都是以一整套冷链物流体系进行保证食品。一项调查结果显示，中国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量位居世界 ，但在2010年，中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%。而目前欧、美、加、日等发达 肉禽冷链流通率已经达到，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。
冷链的缺失使得中国农产品销售深受其害。2010年，中国果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损耗就达1000亿元以上，损耗量居世界首位。而目前发达 鲜活农产品流通损耗率仅为5%。由于冷链物流落后，致使很多产品达不到国外质量要求，被退货甚至索赔。
目前，中国农业生产经营呈现出“小生产大市场”的特点，各类涉农企业共有48万家，80%以上是作坊式的。夏日来临，有的个体户在车里放上两个冰块，有的干脆使用化学药剂保鲜。
第十三条 对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车 技术标准的，公安交通管理部门应当发给检验合格标志。
对机动车的技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。
机动车技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。
公安交通管理部门、机动车技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。
机动车技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。
第十四条 实行机动车强制报废制度，根据机动车的技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。
应当报废的机动车必须及时注销登记。
达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安交通管理部门的监督下解体。
第十五条 警车、消防车、救护车、工程救险车应当按照规定喷涂标志图案，安装警报器、标志灯具。其他机动车不得喷涂、安装、使用上述车辆专用的或者与其相类似的标志图案、警报器或者标志灯具。
警车、消防车、救护车、工程救险车应当严格按照规定的用途和条件使用。
公路监督检查的专用车辆，应当依照公路法的规定，设置统一的标志和示警灯。
第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为：
（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；
（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；
（三）伪造、变造或者使用伪造、变造的 书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；
（四）使用其他机动车的登记、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。
第十七条 实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金。具体办法由国务院规定。
第十八条 依法应当登记的非机动车，经公安交通管理部门登记后，方可上道路行驶。
依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。
非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车技术标准。
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