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后，还是要说说货代行业的未来。
个可能的未来就是公司不论大小，灵活的小组织可能会更有生存力。大公司一定能生存吗？小公司一定就得死？我觉得未必。但是灵活的小组织可能会更具有生产力。大公司也可以有小组织，按项目、按任务、按区域，如果你把组织分得很小，或者是分的很灵活，你可能会很有战斗力。我们希望在这方面跟所有业界的同行们共同来讨论，怎么样依托于大平台做小组织。
第二个是工具不分高低，但是能和移动端及社交工具深度连接的，资源调度效率和产品服务响应程度会更高。我们有很多工具，可能是CRM，可能是ERP，可能是这个小程序，那个系统。但是我觉得重要的是，如果我们发现未来能够与社交工具深度连接的，我觉得这样的工具可能是更有未来的。
第三个是更多的专业物流公司正在向供应链方向转型。这一次在救援物资的运输过程中，我发现很多的物流企业，它不光在运输，它还知道商流在哪，知道哪里有便宜的口罩卖。知道防护服是卖给谁。像这样的公司，跟商流的接触越紧，它的利润越高，响应速度越快，能帮客户解决的问题越更多。
以上我觉得是货代行业可能的未来。但是我们知道终一个企业也好、一个行业也好，都是价值决定未来，所以其实有无数前辈也说过以下四个方面的未来，我把它总结为确定性的未来。因为已经被人说了十几二十年了，通过此次疫情，我觉得也事实证明，这一定是有未来的。
物流业作为社会经济的支柱行业，中国公路物流在历经高速发展后，现在整个行业里呈现，快递有顺丰三通一达五巨头，零担快运有德邦、安能、三志等大佬坐镇，尴尬的是一想到专线企业，则会用散、小、脏、乱来形容。专线为什么难出巨头?大致可分为以下三点：
1、同质化竞争非常激烈长期大打价格战在整个专线物流行业里，价格战是常用的竞争手段。价格战打了一遍又一遍，导致现在很多企业能够获得的利润微乎其微，都是在为生存而战，更不要提发展了。为了逃离价格战这个恶性竞争的圈，不少优质专线开始以品牌为导向，走上了全新的发展道路。服务方式单一，核心竞争力不足现在很多专线公司产品过于单一，而提供的运输服务也基本相同，导致各个专线都没形成差异化的优势。所以对于客户来说，使用哪家公司运输都一样，相互可以取代，这种情况下，专线企业的竞争力普遍都很弱。2、市场进入“绞杀”局面很多快递公司和网络型平台企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不约而同来抢夺原本属于专线的市场。很多快递公司开始拓宽业务范围很多快递公司做大了之后，开始进入专线市场争夺利润，比如顺丰、中通、圆通、百世等。虽然看似跟专线的主体业务不冲突，但是已经慢慢瓦解了专线市场的部分份额，依托自身强大的网络配送体系形成竞争优势，进行业务延伸。平台型公司通过业务下沉进入专线从2010年以后，以德邦为代表的网络式零担真正体系化，2016年下半年开始安能、壹米滴答崛起，大量资本进入零担物流行业。这也使得我们对这种“小批量、多批次”的货物，服务能力越来越强、成本越来越低。而这一块，其实是吃掉了专线蛋糕上的奶油。3、专线企业定位不明确很多管理者都是走一步看一步，谈不上长远的规划，对企业的定位普遍都不明确。现在专线干的东西太多了，不仅要在前端把控货物、中端负责运输，还要担心末端的落货以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，毕竟成本还摆在那里，业务垂直才更具竞争力。专线的价值在于个性化和灵活性，而专业又专一的定位，就是要将业务做精、做细、做垂直，才有机会打造属于自己的行业壁垒，进而提高行业的竞争门槛。
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公司简历：
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服务流程：
受理－－可与我们联系，也可以上门洽谈
取货－－受到客户委托后，两小时内安排人员前往贵公司
验货－－进库时根据货单贴好标签
发货－－根据货单当天分拨，当天发车
回复－－货到后立刻与贵公司通报到货情况
派送－－货到后立即联系货主，按时送货
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