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别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
那么为什么说现在不用木质的枕木了呢？原因有以下几点：
a枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油是个大的毛病，就是长期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对影响很大，火车速度也不能太快，重要的是，我国的森林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破坏我国的森林资源，造成大量水土流失，不利于生态保护。所以，在上世纪70年代后期，枕木就被淡出了历史舞台。
b根据线路，速度，钢轨型号的不同，轨枕的要求的质量也将不同。一般来说速度越快，轨枕要使用混凝土的，才能经受列车通过的能力。而且石枕的质量要求也很高
c一方面是为了保护森林资源，另一方面是混凝土可以批量制作，并且有些作固定的螺栓等可以按很的尺寸作预埋制作处理，这样更加方面了铁路施工。
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铸造碳钢。以碳为主要合金元素并含有少量其他元素的铸钢。含碳小于0.2%的为铸造低碳钢，含碳0.2%～0.5%的为铸造中碳钢，含碳大于0.5%的为铸造高碳钢。随着含碳量的增加，铸造碳钢的强度增大，硬度提高。铸造碳钢具有较高的强度、塑性和韧性，成本较低，在重型机械中用于制造承受大负荷的零件，如轧钢机机架、水压机底座等；在铁路车辆上用于制造受力大又承受冲击的零件如摇枕、侧架、车轮和车钩等。
铸造低合金钢。含有锰、铬、铜等合金元素的铸钢。合金元素总量一般小于5%，具有较大的冲击韧性，并能通过热处理获得更好的机械性能。铸造低合金钢比碳钢具有较优的使用性能，能减小零件质量，提高使用寿命。
铸造特种钢。为适应特殊需要而炼制的合金铸钢，品种繁多，通常含有一种或多种的高量合金元素，以获得某种特殊性能。以铬或铬镍为主要合金元素的各种不锈钢，用于在有腐蚀或650℃以上高温条件下工作的零件，如化工用阀体、泵、容器或大容量电站的汽轮机壳体等。
其实对于不同的轨道而言，所使用的轨道压板材质也是不同的，有些厂家为了减少钢轨的辐射，采用绝缘轨道压板，这样也减少了周围环境对铸铁材质轨道压板的腐蚀，更能发挥出轨道压板的性能优势。
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