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我国道路交通法规定，乘坐机动车不得从机动车左边上下车，这肯定是影响交通的；一起，右侧上下车有必要靠边泊车，货车车辆不得阻碍其他车辆和行人。在咱们生活中就有许多司机就是随意停车，特别是出租车，出完事不仅是赔钱，还得算一个违章。这个标志在城市路段很常见，但事实上真实做到的朋友也不多，特别是在车多人多的地方，鸣笛是很好的警示手段。但为了讲文明，该查的仍是要查，现在北京上海等地已经加入了“声纳查人”，鸣笛即摄影，排队交罚款走起。刹车时灯不亮的货车在路上也是经常能够看到的，这些一般都是商用的老车子，为了省钱许多货车司机是能不修就不修。依据《道路交通法》规则，驾驭人驾驭机动车上路行驶前，应当对机动车的设备功能进行仔细检查；货车司机不得驾驭设备不全或者机件不符合技能标准等具有隐患的机动车。关违规者处以20元以上200元以下罚款。
新零售绝不只是一个零售端的问题，一定伴随新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流进行连接。本质上，物流仍是连接生产和消费的，这是智慧物流所不能丢失的重要定位。前十年，物流的合作方式主要是产业的联动，组织方式是与直营，C端是包裹物流形态；后十年，物流的合作方式重点已经是供应链重构，组织方式在向协同共享演化，C端是场景物流形态，这是今天智慧物流必须看到的方向。新零售时代，快递进入新常态，同城即时物流成为新增长点。电商的快递包裹过去是经济，但我们现在发现同城物流在快速崛起。从2010年到现在，快递从以往超越50%的包裹增长速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已经接近100亿，同比增长超过300%。2016年一季度，同城即时配单量仅占快递业务量的5%，到2017年四季度已经占到30%。
市场自下而上开启共同配送模式，与发达殊途同归。在仓和配系统当中，之前物流企业自立门户，今天变成大家要在一起建立共享、共创的平台。自发的共同配送系统变成大趋势，也意味着物流业在随着消费端的个性化和制造端的柔性化以后，带来的必然趋势就是物流的社会化。而社会化所需要的必须是共享经济，所以企业内部的物流系统必须开放出来跟更多社会上的物流企业来共享资源、共享运力，共享仓储空间，共享配送资源。实体零售从店面转型到供应转型。实体零售企业的物流和供应链物流进一步打穿，实体零售供应链与电商供应链进一步融合改造，实现线上线下一盘货。原来企业把货放到仓和供应链，今天的货其实大量时间跑在路上。制造端的物流、库存逐渐转向批发商、零售商，后转向消费者家里，很多人买了许多东西放里，不一定有用。今天的货不再是静态的形式在仓库里存放，一个分拣中心的货一两个小时必须出去，仓储库存周期越来越短。当下，货在快递员的车上，在快递员的手里……随着智慧物流的进一步发展，一个非常重要的趋势就是——货在路上。
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