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在这种新的发展策略下，国际钢铁巨头积极登陆“钢需”潜力，通过资本、设备、技术等手段完成对当地的产能布局。这种靠近
需求地的产能布局同样降低了钢材全球贸易的流动性。
在这方面，中国钢企虽然起步较晚，但同样取得了不俗的成绩。以中国产钢大省河北省为例，近些年，该省产能国际合作成果显著。例如，河钢集团塞钢项目、德龙钢铁印尼年产350万吨钢铁项目等，国内钢铁企业海外全流程钢铁项目投资明显提速。
在未来一段时间内，在产能输出很可能逐渐取代产品输出成为国际贸易的新趋势，成为中国钢企走出去的新趋势。
国际贸易保护主义的阻隔加上钢铁产能全球布局日趋均衡，除非价格或者附加值方面具备不可替代性的优势，否则钢材的全球销售半径正在逐渐缩小。
历史案例：新二环高架长达28.3公里，其平均高度为12米，如何保障车辆行驶的性？
“我们专门为新二环设计了高达1.2米的防撞护栏。”税彦斌说。相比之下，动车和高铁两侧的防撞护栏高度不过1.1米高，而
国内大多数的立交桥的护栏高度为90厘米高。税彦斌表示，1.1米高防撞护栏的防护等级属于国内高的SS级。而新二环采用的1.2
米高的防撞护栏，其防护标准已超出了高防撞标准的设计，因此其防撞、防倾覆能力将远远高于普通防撞护栏墩基的标准，
可以充分确保桥面行车，避免车辆倾覆。
“许多小轿车的车身高度，也只不过比1.2米高的防撞护栏高出了一个车顶。”税彦斌说，在这种情况下，车辆翻下去不太可
能。另一方面，小轿车的车内人员几乎看不到桥下地面，也可避免个别市民担心的恐高问题。
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随着近年来建筑行业的快速发展，国内对金属管体和金属管的多样性要求越来越多，传统的金属管已经很难满足市场日益增长的需求。虽然不锈钢管的出现很大程度上缓解了市场的这种巨大需求量，但是在建筑行业不断发展这样的大环境下，施工过程中对金属管的要求千变万化，不锈钢管同样存在的一些问题使它难以应对这种发展。
而不锈钢复合管的出现恰恰弥补了不锈钢管承重能力较差的缺点，同时它自身又兼顾不锈钢管的抗腐蚀性，这种多种优点的结合令不锈钢复合管获得了广大消费者的喜爱和欢迎，由此可见它的市场前景必然是光明而广阔的。
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