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我国多数城市的供水管道普遍存在老旧、破损问题,管网漏损问题严重。结合吉林市水务集团有限公司对所辖全市区约1300km主干供水管网(探测至用户表前)所进行的漏水状况探测工作,对城市给水管道漏水因素进行了科学分析,指出气锤、水锤因素、供水压力因素、施工质量因素、管材材质与质量因素等是造成给水管道漏水故障的主要因素,吉林市这类北方城市的气温变化因素也是造成漏水故障的主要因素之一,并针对这些因素,提出了建立地下供水管线远程无线监控系统,科学开关泵、阀,保持管线工作压力稳定,建立专业的探漏、修漏队伍等应对措施。通过这些行之有效的应对措施可实现爆管、降低管网漏损、控制渗漏反弹,从而降低供水企业的产销差,减少管道漏水对城市建筑和人民生活等造成的损害。
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港珠澳大桥岛隧工程的清淤作业使用了搭载DPDT系统的“浚海6”号挖泥船,该系统可自动排除风浪流的影响,对清淤位置进行精准定位,并以比原用清淤船快10倍的速度进行清淤。
港珠澳大桥海底隧道共由33节巨型沉管组成,每节沉管重达8万吨,在安装之前需开挖30多米深的基槽,并经过块石夯平和碎石整平处理,以确保沉管在海底纹丝不动。但是在上月中旬,计划安装E15沉管时遭遇一股从未有过、来历不明的回淤,海底紊流变化莫测,同时冬季珠江口海域风、波、流等因素复杂多变,原本使用的“捷龙”挖泥船效果大打折扣。
“现在回淤速度在每天15厘米左右。”中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍,“捷龙”船已经效果甚微。12月28日上午,长131.3米的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”,进驻位于伶仃洋上的港珠澳大桥海底隧道施工现场。这是我国耙吸挖泥船,清淤船多大流量适合用,其先进的疏浚集成控制系统和DPDT(动力定位和动态航迹)系统,可在数十米深海底清淤。中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍说,利用中交广航局投资建造的具备DPDT系统的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”进行高精度定点清淤,这在港珠澳大桥岛隧工程清淤施工中.
“浚海船长郭衍锋介绍,该船造价高达5亿元,国内相同功能船不过10艘。
膜分离技术是以高分子分离膜为代表的一种新型的流体分离单元操作技术,它的 特点是分离过程中不伴随有相的变化,仅靠一定的压力作为驱动力就能获得很高的分离效果,是一种非常节省能源的分离技术。膜分离法是利用特殊的半透膜将废水分开进而使某些溶质或溶剂渗透出来的方法的统称。常见的膜分离法主要有微滤、超滤、纳滤、反渗透、电渗析、渗透汽化等方法。
(1)与常规过滤相比,微滤属于精密过滤,它是截留溶液中的砂砾、淤泥、黏土等颗粒和贾第虫、隐孢子虫、藻类和一些细菌等,而大量溶剂、小分子及少量大分子溶质都能透过膜的分离过程。微滤操作有死端过滤和错流(又称切线流)过滤两种形式。死端过滤主要用于固体含量较小的流体和一般处理规模,膜大多数被制成一次性的滤芯。错流过滤对于悬浮粒子大小、浓度的变化不敏感,适用于较大规模的应用,这类操作形式的膜组件需要经常进行周期性的清洗或再生。微滤膜分离过程是在流体压力差的作用下,利用膜对被分离组分的尺寸选择性,将膜孔能截留的微粒及大分子溶质截留,而使膜孔不能截留的粒子或小分子溶质透过膜。
(2)超滤是在压差推动力作用下进行的筛孔分离过程,它介于纳滤和微滤之间,膜孔径范围在1nm~0.055m之间。早使用的超滤膜是天然动物的脏器薄膜。直至20世纪70年代,超滤从实验规模的分离手段发展成为重要的工业分离单元操作技术,工业应用发展十分迅速。超滤所分离的组分直径为5nm~10m分,可分离相对分子质量大于500的大分子和胶体。这种液体的渗透压很小,可以忽略。因而采用的操作压力较小,一般为0.1~0.5MPa,所用超滤膜多为非对称膜,通常由表皮层和多孔层组成。表皮层较薄,其厚度一般小于1所用,其膜孔径较小,主要起筛分作用。多孔层厚度较大,一般为125主要左右,主要起支撑作用。膜的水透过通量为0.5~5.0m /(m .m)。
从膜的结构上来讲,超滤的分离机理主要包括筛分理论,即原料液中的溶剂和小的溶质粒子从高压料液侧透过膜到低压侧,而大分子及微粒组分则被膜截留形成浓缩液,通过膜孔对原料液中颗粒物及大分子的筛分作用,将污染物质截留去除。
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