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随时验厂##废模具类##实力保障

  • 公司: 东莞市兴炼再生资源回收站
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  • 联系人:刘相鑫
  • 更新时间:2024-11-02 12:27:43 浏览次数:4
  • 所在地:江门
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  • 来源: dgjyhs1
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  该设备直径3.255米、长8.81米、净重仅42.3吨,均为日本埃利奥特进口压缩设备,设计及制造精密,要求吊装万分小心,不能磕碰。而本次安装存在着三大难点:一是安装位置位于混凝土基础下方,就位标高4米,吊装空间受限;二是到达现场的凝汽器底部热水槽为焊接完整体到货,底部还有法兰口,设备支座较短,经过于厂家沟通热水槽无法受力,需要现场制作吊装模具;三是压缩机基础附近还有部分设备基础未施工,土方未回填,吊装半径较大。

    设备基础共有两个承台,施工人员先将吊装模具吊至设备基础上,单独采用350吨吊车将设备吊运至一个基础承台上方,使设备重心靠近这个基础承台,再采用200吨吊车吊装设备一边,设备依靠基础承台上的模具和200吨汽车吊这两个支点,保持平衡,350吨吊车摘钩。此时设备的另一边正好处于压缩机基础预留孔正上方,350吨吊车吊装索具从预留孔处穿下,两台吊车共同将设备向里抬移。两台吊车共同将设备向里抬移三次后,设备就基本位于基础上面,吊车将模具吊走后拆除设备鞍座安装垫铁和滑动板,设备完好就位。


近几年来,软件的升级和外挂的普及,在很大程度上提高了模具设计的效率,然而,从模具绘图员到真正的模具设计师,中间还有很长一段路要走。

模具结构,便是模具设计必须跨过的一个重要的门槛,一个产品,在模具结构上如何实现?这是模具成立的首要条件,所有其它的问题,都是在模具结构这关之后的事情。

2012年开始,我就有了出书的想法,但把想法付之于实践需要一个过程,在这过程中,我不断的整理以往设计和指导设计的模具,花了近1年时间的整理,有了一套关乎模具结构系统理论的雏形。

在这基础之上,我试着把整理出来的结构归纳,总结。加入文字描述,把当时设计制造该模具时,出现的错误和没考虑到的地方,对应每套模具一一书写出来。

至2016年底,草稿部份基本成形,此时,它只能称为资料,还没把这些资料串成一条线,与一本书的距离还有些远。



为啥这么说?说实话,编者从事汽车行业以来也没少进入各品牌的主机厂,自主品牌的问题并不在于模具,或者说绝大部分的品质问题跟模具的关系不大,而是在整车和生产管理方面的问题。

这么说吧,之前跟朋友维修一个路虎极光的VVT轮,修好之后故障灯仍然显示,当时我们就纳闷儿到底在哪里还有问题,经过一番研究之后,发现正时工具有一丁丁点的误差,在调整正时的时候,没有达到极光本身的精度。由此可见,我们的零部件精度的达标的,但是在整车装配的时候,有没有把这个精度发挥到 效益,这才是国内主机厂所面临的问题。

再有一个就是质量管理体系,例如说日本的对精度的表格和国内厂商对精度的表格是完全不同的,我们国内的厂商拥有一个精度区间,在这区间内的零部件都可以使用,而日本对待这件事儿的态度,就是不合格就是不合格,没有凑合使用之说。当然了,这里也不是日吹,如果有模具厂工作经验的朋友应该知道我说的是什么意思。

总而言之,模具精度并非是自主品牌品质差的关键原因,真正影响品质的还是整车装配方面,例如某个品牌拿着CVT变速箱仍然搞得驾驶顿挫,也是整车厂的一个奇葩。

 





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