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从行业基本面来看，亚洲线集装箱运力供给依然大于需求，且新增运力幅度也超过新增货运量需求，不过连日来航运运价衍生品交易情况，似乎预示着集装箱运输市场正酝酿着新趋势。新收盘数据显示，上海至欧洲集装箱欧洲1202合约经过连续上涨后，昨日盘中成交价再度触及高942点。 马士基和各大航运联盟已经意识到“杀价来争取市场份额无益于整个行业，在市场低迷时均采取了相战略对策，包括合理置航线、降低航速、撤运力、加大集装箱船拆解力度等，行业基本面改善对运价上调有一定支撑作。 业内人士说：“运力供大于求现象正在悄悄发生变化。涨价航线范围扩大几成定局，运力需求方将随之面临海运成本上涨风险。业内专家表示，需求方可通过合理运价风险管理，如参与套期保值来锁定运价成本，从而对冲其现货运价市场亏损。 昆明南亚陆港将在10月开建发布人：admin发布日期：2012-2-2816:07:00昆明日前透露，作为昆明大物流基地之一昆明南亚陆港物流园控制性详细规划（下称规划）已通过市规委会审批，现正进行水保，环评及招商等工作推进，该项目预计在今年10月份开工建设。
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是重资产自建园区模式。增长慢，。A股上市，能拿到便宜成本。从企业基因看，是典传统企业，基因不强。货车帮，供链。货车帮做也是平台模式，专注点在于供链，通过金来确保货物，长期建立数据系统后形成自己征信系统。 由于大部分企业面临难问题，货车帮终通过供链中差价来获取利润。但过去几年类似于做供链怡亚通380平台，上海钢联等都没有成功。供链在没有交易主体情况下，是比较难变现。只做信息匹平台，没有形成户粘性。 干线巨头由于中国卡车司机是租车司机数量10倍，干线物流市场空间几百亿也远超租车市场，巨头会现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机，每年贡献1万就是200亿收入规模。对标罗宾逊物流100亿美元市值。 从物流行业上看，中国效率更加低下，痛点太多，物流需求也更大，未来该会市值超过1000。从商业模式看，做+平台和自营模式，结合经济发展更快区域，以及更强能力，会成为从这个行业脱颖而关键。
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