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重庆远东物流公司为您介绍物流运输中仓储管理功能
物流中心作为物流网络的节点，它的作用在于有效的连接供应与需求方。在物流公司物流中心的所有功能中，仓储管理涵盖了大部分功能，主要包括以下方面。
1、商品储存改变商品的时间是物流价值功能的一部分，商品储存是物流中心作业的一个环节。商品在储存过程中要保证商品的质量，数量，特性不发生变化。商品储存温度，湿度，通风环境，压力，气味等是影响商品储存质量的重要条件。商品在储存过程中要依据商品特性实行先进先出或先进后出。
2、装卸搬运
为了衔接储存和运输等物流作业，需要将商品从运输工具上卸下来，或者从发货地装上去，有时还需要进行短距离的搬运作业，分为装卸和搬运两种活动。装卸搬运是仓储作业中不可缺少的运作环节，在自动化条件较好的物流中心，搬运作业的大部分可以用机械代替，但人工的搬运作业不可没有，这多数是因为物流中心的流转和增值运作功能使得作业过程较复杂。据英国物流行业统计，仓储作业中人工成本占据了仓储成本的60%，所以如何合理布置作业位置，以减少人工的行走时间，还要配备一定的装卸搬运设施设备来进行大批量重复性的装卸搬运作业，以减少人工劳动量，提高劳动生产率，并降低商品损耗。装卸搬运的劳动力水平是建立在物流系统标准化的普及程度，以及物流设备的有效利用程度基础上的。在劳动力成本很高的 里，装卸搬运环节机械化或自动化程度较高。
物流公司为您介绍物流运输中仓储管理功能
包装加工商品包装按照所起的作用和功能不同，可以分成以下两种形式：一是销售包装。是将生产出来的产品包装成具有统一数量标准和规格的单元，以利于展示和销售，这种包装作业是生产过程中的一部分。二是物流包装。为便于在物流过程中的运输、储存、装卸、堆码、发货、收货、销售等作业，需要将一定数量以销售包装存在的商品再包装成一定的数量单元，或者对物流包装进行加固、分装、重新包装等操作，这种包装就是物流包装。物流包装在物流过程中的各个阶段完成。在物流中心，也可以对商品进行加工，此时的加工实际上是生产过程在流通过程的继续。由于要实现本地化，更好地满足用户的要求，有些商品需要再进行适当的加工。比如，贴标签、加条码，将商品进行分割、裁剪、喷漆、染色，调制等。由于延迟生产技术的应用，企业将生产过程的部分工序留给了物流环节来完成，如配色，配料等。还有对生鲜食品进行洗净、剪切、挑选、分级、称量、包装、贴码等。这些作业活动推迟到物流活动中来完成的目的是为了使商品 限度的满足客户的需求，并 限度的提高加工效率。大部分的流通加工都是劳动密集型作业方式，虽然效率较低但对销售而言却变得越来越重要。
4、拣货作业
物流中心是靠组合商品的相同功能，实行分散功能的同一化来实现价值的，所以每张客户订单中都包含多项商品，将这些不同种类数量的商品从存货区域集中在一起，即拣货作业。所以，拣选是指按订单或出库单的要求，从储存场所拣出商品，并放在指定的位置的物流作业活动。拣选作业是仓储活动中耗时耗力的环节，所以认真设计拣货作业环节的每一个动作，严格控制拣货作业的人工投入就显得非常重要。随着社会需求向小批量、多品种方向发展，配送商品的种类和数量将急剧增加，拣选作业在物流中心作业中所占的比重越来越大，分拣系统效率的高低对整个物流中心的作业效率和服务水平具有重要的影响，因此各个物流中心都很重视拣选作业。
5、商品验收
商品验收主要是对商品数量、质量和包装的验收，即检查入库商品数量是否与订单资料或其他凭证相符，规格、牌号等有无差错，商品质量是否符合规定要求，物流包装能否保证货物在运输和储存过程中的，销售包装是否符合要求。验收工作的基本要求是必须做到及时准确，即在尽可能短的时间内，准确地验收商品的数量、质量和包装。商品验收的标准和依据一般根据客户对商品的要求进行。商品验收的方法包括一般物理性检验，外观检验，包装完整性检验。理化指标的检验一般在专业的检验地点进行。@
物流公司为您介绍钢制仓储托盘的主要特点
钢制仓储托盘在我们生活中起着重要的作用。一般情况下，钢制仓储托盘的特性决定着它的使用价值，下面让我们来具体的了解一下关于它本身的特性。
从目前中国物流业发展状况看，具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上，通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司；还有一部分是为满足物流市场的需求，以物流事业为经营内容的新型物流企业；其中包括第三方物流企业和以提供物流服务信息为主要内容的第四方物流企业等。但与西方发达 相比，我国物流业起步较晚，物流成本占GDP的比重仍然过高，社会物流整体效益差。由于管理体制改革的落后，我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态，普遍存在经营分散、功能单一、自动化程度低、布局不合理、技术含量不高、企业横向联合薄弱、服务意识和服务质量不尽如人意等问题，难以满足社会化物流的需要。具体表现在以下几个方面：
（一）传统的管理理念和管理机制影响着物流效率的提高
受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”，“产、供、销一体化”，“仓储运输一条龙”的经营组织方式，物流组织活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，使采购、仓储和配送职能未能进行充分整合，无法实行一体化的内部供应链管理，不利于社会化专业分工[4].这种分散的、低水平的管理活动必然会导致物流成本责任主体不清，物流管理效益难以凸现。
（二）企业对物流服务的认识不够和深刻
随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化，苏州物流服务已成为企业销售差别化战略的重要一环。可是我国的许多企业在制定物流服务要素和服务水准时，将有限的物流服务资源平均分给所有的顾客和所有的产品，往往影响到具体的物流服务绩效以及由此带来的顾客满意度。另外，物流服务管理仅由物流部门单独进行以及对物流服务的实施情况没有定时进行检查等都影响了物流服务的价值实现。
（三）企业物流的管理手段落后
首先，我国企业物流的基础设施还不够完善。旧有仓储设施，功能单一，设备陈旧，作业效率较低，作业质量不高，难以适应现代物流产业运营的需要。其次，由于物流基础设施和装备水平低，缺乏统一、规范的标准，致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化、全过程的流动。再有，目前我国物流领域中现代信息技术应用和普及程度还不高，发展也不平衡，企业间没有信息接口，难以实现物流企业与用户间的联网和供应链管理等。在企业现代物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能专家系统、通信、条形码、扫描等先进信息技术的应用，物流作业自动化水平低。
据中国互联网络信息中心（CNNIC）调查结果显示，认为“送货耗时，渠道不畅是网上物流 问题”的人数比例呈上升趋势（1999年7月至2001年7月的四次调查数据分别是6%、9.2%、10%和9.86%），这说明物流技术水平和物流管理的滞后、物流配送体系不完善与物流发展之间的矛盾日益明显，并开始引起越来越多的关注。
（四）企业物流的信息化程度低
由于没有信息技术的支持，物流信息本身也被分割在不同环节和不同职能部门之中。信息分散、信息处理能力低，其结果是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能整合无法开展，造成物流活动的重复操作、准确性差、应对市场需求变化的快速反应能力难以形成等，这不仅影响每一个企业的物流运作效率，增加物流开资和资源占用，而且直接影响供应链的整体竞争能力。
（五）企业物流人才匮乏
随着中国加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采购与全球销售形成庞大的国际物流系统，企业需要的是精通进出口贸易、海关业务、电子商务、采购系统、供应链管理、国际法的复合型物流人才。但是与现代物流在国民经济以及地区经济中的重要作用和其发展速度相比，我国的物流教育和人才培养相对滞后，不仅数量不够，而且结构单一，远远满足不了社会的需求。特别是综合性物流人才奇缺，已对我国物流业现代化建设形成制约。
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