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南昌红锈钢板商家推涨的带动下，全国红锈钢板价格震荡上行，下半周受到期货下挫、厂库回升、钢厂降价、矿价下跌等多重因素的影响，红锈钢板价格再度弱势下行，当前价格为5700.9元/吨，周环比上涨5.75元/吨，涨幅0.2%。考虑到当前钢企依然有利可图，铁水转产、轧线调坯等方式将继续增加南昌红锈钢板材供应量，预计下周南昌红锈钢板与线材产能利用率将继续小幅增加。今日全国24个市场4.75mm热轧板卷价格报3375元/吨，较上一交易日价格下跌46元/吨。市场成交情况略差，价格受期盘走弱与需求情况差影响而出现全线下跌，今日下游主要以补货为主。商家出货意愿依然较大，降库与规避风险的理念体现的极为明确，短期情形较难改观。全国24个主要城市1.0mm冷轧板卷均价为3972元/吨，较上一交易价格下跌49元/吨。市场在有一定库存、资金压力下，贸易商主要以出货为主，在冷轧出货依然不畅的情况下，预计冷轧价格震荡偏弱。全国23个主要城市红锈钢板均价5800元/吨，较上一交易日价格下跌30元/吨。如果预测成为现实，铁矿石价格大幅跌落，一定会引起钢材价格一起下跌。当前国外期矿原料价格下行，国内高价成交受阻，型材市场更是弱势前行，成本支撑在钢坯报价下调之后彻底瓦解。
南昌红锈钢板：节前的价格下跌走势主因库存消化难
从中期来看，南昌红锈钢板市场整体表现依然乐观，但是短期内无论是从红锈钢板的消化情况、市场信心的跟进以及红锈钢板厂家成本端的支撑来看，都难以支撑红锈钢板价格明显拉高，或维持相对弱势震荡。不过，清明期间受国务院设立雄安特区带动，红锈钢板市场整体情绪氛围再度转强，整体预期转暖，对于后期市场红锈钢板价格或有一定的带动作用。由于河北雄安新区规模巨大，投资强度更高，由此产生的基本建设规模很大；即未来巨大规模的红锈钢板需求，尤其是建筑用红锈钢板需求，推动周边地区的经济增长。
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“它们正处于一个巨大转变过程中，从燃油车投资转向纯电动和插电式混合动力车型的投资。”根据 季度财报，特斯拉 季度总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍；归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元，相比之下去年同期归属于普通股股东的净亏损为3.30亿美元；每股亏损为4.19美元，相比之下去年同期为2.04美元。特斯拉正在陷入困境。大众型车型Model 3的量产问题始终没有解决，制定的目标一次次跳槽，但同时手中的现金流正在消耗殆尽。根据彭报社的数据，特斯拉每分钟烧掉了6500美元。在 季度末，特斯拉手中拥有26.7亿美元现金，而去年年底拥有33.7亿美元。
也就是说，特斯拉在 季度烧掉了10.5亿美元。角色遭到挑战；内困加上外困，特斯拉的日子正在变得举步维艰。美国对冲Stanphyl Capital Partners的创始人Mark Spiegel表示，特斯拉的财务在传统豪华车电动化的重重冲击下正在变得更为糟糕。捷豹路虎的I-Pcae上个月已经开启预订。这款SUV车型综合大功率400马力，扭矩可达696牛·米，时速零至百公里加速时间为4.8秒，搭载90kWh锂离子电池组，NEDC工况下续航里程可达480km，直流快充模式下40分钟可充满80%的电量。业界认为，该车直接对标的对象是特斯拉Model X。不过，捷豹路虎全球首席执行官施韦德（Ralf Speth）在接受采访时直言， I-Pace是 的，特斯拉Model X与之不具有可比性。
“如果你比较一下I-Pace与其他车型的技术，就空气动力学、设计和IP而言，就不是可以比较的。” 施韦德说道。同时，施韦德指出，I-PACE真正新颖的设计和工程特点，包括汽车驾驶室前方宽敞的乘客室以及完美围绕在电动机周围的驱动轴。尽管I-Pace与Model X在技术上来看都是中型电动跨界SUV车型，但事实上它们在价格、大小以及性能上完全不同。除了捷豹路虎I-Pace，大众旗下的I.D。家族车型以及奔驰的EQ C跨界车、保时捷Mission E明年也都将涌入大众市场。奥迪e-tron quattro量产版车型预计将在今年下半年正式投产，并将针对全球市场开放预订。奥迪认为电动汽车想要成功，就必须要能开得更远、充电时间越短越好。这款奥迪e-tron电动SUV配备了超大容量的95kWh电池，实现了400公里的续航里程。
同时它还支持高150kW的充电速度。而这款车凭借奥迪新的电动化技术，已经成为全关注的焦点。尽管根据IHS Markit的数据，特斯拉仍将是电动汽车市场的一支重要力量，但作为电动车领域的领头羊地位恐怕难以保住了。5月4日，宝沃汽车集团宣布，经董事会审批决议：即日起，现任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理杨嵩升任宝沃汽车集团总裁，向宝沃汽车集团董事会汇报；原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官，向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。现任宝沃汽车集团总裁魏燕钦担任宝沃汽车集团副董事长。现任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理熊毅接任宝沃汽车集团营销公司总经理，向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。
耐候钢板介于普通钢和不锈钢之间有它独特的个性，冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。
全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分是经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包、容器的壳体、电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。
耐候钢板合金元素对钢热处理的影响。
扩大或缩小γ相区的元素均同样扩大或缩小Fe-Fe3C相图中的γ相区, 且同样Ni或Mn的含量较多时, 可使钢在室温下得到单相奥氏体组织(如1Cr18Ni9奥氏体不锈钢和ZGMn13高锰钢等)， 而Cr、Ti、Si等超过一定含量时, 可使钢在室温获得单相铁素体组织 (如1Cr17Ti高铬铁素体不锈钢等)。
对Fe-Fe3C相图临界点(S和E点)的影响
扩大γ相区的元素使Fe-Fe3C相图中的共析转变温度下降, 缩小γ相区的元素则使其上升, 并都使共析反应在一个温度范围内进行。耐候钢板几乎所有的合金元素都使共析点(S)和共晶点(E)的碳含量降低，即S点和E点左移, 强碳化物形成元素的作用尤为强烈。
合金元素的加入会影响钢在热处理过程中的组织转变。
合金元素对加热时相转变的影响
合金元素影响加热时奥氏体形成的速度和奥氏体晶粒的大小。
(1)对奥氏体形成速度的影响： Cr、Mo、W、V等强碳化物形成元素与碳的亲合力大, 形成难溶于奥氏体的合金碳化物, 显著减慢奥氏体形成速度；Co、Ni等部分非碳化物形成元素, 因增大碳的扩散速度, 使奥氏体的形成速度加快；Al、Si、Mn等合金元素对奥氏体形成速度影响不大。
(2)对奥氏体晶粒大小的影响：耐候钢板大多数合金元素都有阻止奥氏体晶粒长大的作用, 耐候钢板但影响程度不同。强烈阻碍晶粒长大的元素有：V、Ti、Nb、Zr等；中等阻碍晶粒长大的元素有：W、Mn、Cr等；对晶粒长大影响不大的元素有：Si、Ni、Cu等；促进晶粒长大的元素：Mn、P等。
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