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钢板在很多行业都是能用到的，很多为了使用的需要也会对钢板就行切割剪裁等。但对于钢板的切割不同种类的钢板甚是不同的型号的钢板应该采用的方法也是不一样的。下面以比较常用到的Nm400耐磨钢板为例，介绍下Nm400耐磨钢板的切割方法。Nm400耐磨钢板的切割方法：预热切割：这种方法就是在对Nm400耐磨钢板进行切割前可以对这个钢板进行事先的预热，这个预热主要是为了防止切割的时候钢板放生龟裂。预热一般要求温度控制在一定的范围内，同时也要注意一定要均匀的受热。低速切割：如果没有条件进行预热切割或是做不到让钢板进行均匀受热的话建议可以试下低速切割。这种方法主要是要控制切割的速度，具体切割速度要控制多少这要根据切割钢板的厚度和硬度来决定。水下切割：对Nm400耐磨钢板进行水下切割可以直接把钢板放在水下切割或是可以对切割面进行喷水在切割都是可以的。对于水下切割建议可以采用离子或是火焰切割的方法。另外水下切割的好处是比较多的，像是可以防止切割钢板变形，可防止钢板的硬度降低同时也是可以做到*时间对钢板进行冷却等。
我们所看得见、摸得到的车身钢板一般都属于车身的外覆盖件，它起到的主要是外观装饰性、降低风阻系数以及减少风噪等作用。在碰撞过程中，车辆并不是依靠车身覆盖件来抵御冲击力的，所以诸如标致307、408和三菱劲炫ASX等车型在翼子板、发动机舱盖等位置使用了塑料材质，甚至新款的雪佛兰克尔维特的整个车身都融入了塑料覆盖件。
汽车厂商会因为节nm500耐磨板省钢板材料而将车身覆盖件做薄吗？恰恰相反，从生产制造的角度来看，将车身钢板的厚度做薄有时候比做厚更有难度，汽车用的钢板厚度通常是有一定范围的，过于薄的钢板会对冲压工艺、NM400耐磨板钢板本身材质提出更高的要求。另一方面，如果车身外覆盖件的厚度太薄，后期还要为避免壁板共振增加额外的阻尼垫等补救措施。其实将钢板做薄的更大意义在于减轻车身重量，从而间接燃油经济性。
金属管缩口试验试样管端外径，―缩口后管端外径mm。耐磨板工厂试验用座套的内壁应磨光并涂以润滑油，座套应有足够硬度，其圆锥度根据有关标准选用l:10、l:5的锥度或其它锥度。如果无规定，则可选用1:10的锥度。试验时在管子上端插入金属，以保证能沿金属管轴线施加作用力。试验可在室温或热状态下进行。耐磨板工厂结果评定试验后检查试样缩口处。如果有关标准未作出具体规定，而又无裂缝或裂口，则可认为试样合格。如果出现折皱，则必须取样重新进行试验。耐磨板金属管弯曲试验方法标准适用于外径不大于114mm的管材弯曲试验。金属管弯曲试验，就是检验金属管承受规定尺寸及形状的弯曲变形性能，并显示其缺陷。进口hardox400耐磨板的试样要求可从外观检查合格的金属管的任一部位截取。试样长度应保证能在规定的弯曲角度和半径下进行弯曲。
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