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4. 钢种及牌号
(1)40Cr低淬透性调质钢：这类钢的油淬临界直径为30mm～40mm，用于制造一般尺寸的重要零件。
(2)35CrMo中淬透性合金调质钢：这类钢的油淬临界直径为40mm～60mm,加入钼不仅可提高淬透性，而且可防止第二类回火脆性。
(3)40CrNiMo高淬透性合金调质钢：这类钢的油淬临界直径为60mm-100mm，多半是铬镍钢。铬镍钢中加入适当的钼，不但具有好的淬透性，还可第二类回火脆性。
5. 热处理和组织性能
合金调质钢的终热处理是淬火加高温回火（调质处理）。合金调质钢淬透性较高，一般都用油，淬透性特别大时甚至可以空冷，这能减少热处理缺陷。
合金调质钢的终性能决定于回火温度。一般采用500℃-650℃回火。通过选择回火温度，可以获得所要求的性能。为防止第二类回火脆性，回火后快冷（水冷或油冷），有利于韧性的提高。
合金调质钢常规热处理后的组织是回火索氏体。对于表面要求耐磨的零件（如齿轮、主轴），再进行感应加热表面淬火及低温回火，表面组织为回火马氏体。表面硬度可达55HRC～58HRC。
合金调质钢淬透调质后的屈服强度约为800MPa, 冲击韧性在800kJ/m2心部硬度可达22HRC～25HRC。若截面尺寸大而未淬透时，性能显著降低。
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5月29日下午，省科技重大专项“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”验收会在马钢办公楼20楼国际厅召开。集团公司副总经理严华，股份公司总经理助理杜松林出席会议。省科技厅、省科研院、市科技局相关负责人，验收会专家组成员出席会议。
2016年起，马钢开始执行“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”这一课题。目前，马钢已完成时速350公里高铁用高性能车轴用钢成分创新设计，实验室中试研究，材料基础性能研究，工业性实验研究，成功开发出DZ2车轴钢，实现批量生产。同时，马钢完成了时速350公里高铁用高性能车轴工业性试验研究，车轴产品通过了铁总60万公里装车运行考核。按照课题目标，马钢还建成了一条高速车轴钢示范生产线。验收会上，马钢汇报了项目执行实施情况，专家组成员审阅了相关材料并展开了热烈讨论。终专家组成员一致认为，马钢完成了“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”项目合同书规定的各项任务，并同意通过验收。
验收会前，与会专家参观了产品生产现场。
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