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我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运物流阶段，物流功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。系统化物流阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体物流系统，并将物流活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体运用系统的理论在管理上寻求物流过程的整体优化，从而提高物流系统的经济效益和社会效益。第三个阶段，物流信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。
2.由信息管理到知识管理
在激励的市场竞争环境下，物流企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进物流信息系统的开发和应用无疑为物企业的发展提供有利的支持。物流信息化具有通过物流信息网络，使物流各环节的成员实现信息的实时共享，改善物流系统的时空效应，提高物流系统的快速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现物流系统智能化的目标，更加难以为物流系统带来创新价值。只有通过创新，物流企业才能打造出极具竞争力的服务产品，才能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，物流企业只有对知识进行有效的管理，才能够实现其独特的创新功能，从而使物流系统发生质的变化。物流信息化以信息技术的应用、息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息，即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到信息后，必须要结合自身的工作经验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等隐性知识对企业决策起着实质性的影响。这些看不见、摸不着的隐性知识是物流信息化利用信息技术无法收集的。同时，物流员工也难以利用物流信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知识创新。为了给物流决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识，不仅要将它以可视、规范的形式在物流系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识为主转向以隐性知识为主，即转向知识管理。
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专家支招化解中国物流“血栓”中新网北京12月12日电(李晓喻)如果将中国经济比作人体，商业流通无疑是“血脉”。在12日举行的央视财经论坛上，如何根治中国物流的“血栓”，引来众多专家的思考。
近年来，中国物流业发展迅速，但依然存在效率低、费用高、商业环境混乱等问题，制约着经济的转型升级。
据中国物流与采购联合会的数据，2012年中国社会物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重高达18%。有媒体报道称，这几乎是发达 的两倍，也显著高于世界平均水平。
“解决物流问题，不能头痛医头，脚痛医脚。”商务部研究员、外资部主任马宇认为，顺应市场规律，释放市场活力，是物流摆脱困境的根本办法。
马宇举例说，如果通过行政标准来决定哪些配送车辆可以进城，一方面标准本身可能存在缺陷，另一方面，由于市场需求依然存在，有可能放大寻租空间，导致腐败。
北京物资学院院长邬跃也指出，在城市发展情况、商业布局、产业结构都显著改变的背景下，如何做好城市物流布局，需要有新的思维。具体来说，政府应当转变观念，增加新的管理模式。
此前亦有业内人士分析说，物流高流动性、全盘化的特点，要求打破管理模式、管理思维、管理机制上的壁垒，建立协调统一、权责明晰的管理模式。
全国人大财经委员会原副主任委员贺铿进一步建议说，应当精简管理机构，实行依法管理，还可以采用负面清单的管理模式。
事实上，近年来中国政府已出台了一批关于深化流通体制改革、加快流通产业发展的意见和举措。
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