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单向拉伸土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料,加入一定的防紫外线、抗老化助剂,经过单向拉伸使原来分布散乱 的链形分子重新定向排列呈线性状态,经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成的高强度土工材料。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、 节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量,抗拉强度达到100-200Mpa,接近低碳钢的水平,大大优于传统的或 现有的加筋材料,特别是此类产品更具有超国际水平的高早期(伸长率在2%—5%)拉伸强度和拉伸模量。给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。该产 品拉伸强度大(>150Mpa),适应各种土壤,是目前广为采用的加筋加固材料。其主要特点是:抗拉强度高,蠕变性能好,施工方便,价格低廉。
单向土工格栅是由高分子聚合物(PP或HDPE)经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。
云南保山东诺工程材料有限公司一直坚持人才和 玻纤土工格栅产品并重的原则,吸纳了具有经验丰富的 玻纤土工格栅工程技术人员和专业管理人才,严管理、高技术、先进的 玻纤土工格栅生产设备及完善的检测手段 ,生产高品质的 玻纤土工格栅产品,提供优质的售后服务。
玻纤格栅施工中问题的对策和建议
1) 从施工工艺上考虑。在施工中严格按施工方案组织施工,每道工序都派专人负责,层层把关,杜绝不规范工程施工。工作面准备,旧路面平度要满足要求 ,保证格栅沥青砼加铺层与旧路面联结状态良好,洒布粘层油前应清洁旧路面,设专人负责清扫,要保证洒完粘层油的工作面无洒花,无污染。按要求铺设玻纤格栅(包括固定形式,搭接形式)。铺设后用胶轮压路机适度碾压,使之结合紧密。对已被破坏和粘贴不好的玻纤格栅应更换,用铁皮固定格栅,按要求的固定方式固定。要求格栅接紧使玻纤纵横均处于被拉紧状态。严格控制运送混合料的车辆 出入,在格栅层禁止车辆急转向。急刹车和倾泄混合料脚料,以防损伤玻纤格栅。安排铺助工对运料车的轮胎洒水。对于未来铺沥青混合料的工作面。应及时更换由于料车碾压而出现损坏的玻纤格栅。
2) 从设计上考虑。设计指标宜考虑玻纤格栅延伸率与光老化指标(可参考JT/T480-2002)标准制定)。参考文献2的研究表明,玻纤格栅接点为编制而成,故强度较本身材料强度低得多。在受力后常会发生滑动,实际控制筋材强度的是接点强度而不是筋条强度。因此在设计中特别注意筋材强度的取值问题。延伸率为控制筋材能否满足工程变形要求的指标,就广佛大修工程玻纤格栅使用情况,宜降低玻纤格栅的延伸率。广佛大修工程边通车边施工后路面处置方案多,路面结构类型多,施工纵缝连接处先施工段预留出的玻纤格栅搭接段在高温和气候变化条件下,有老化的现象,宜采用光老化指标高的玻纤格栅。
3) 从产品改进上考虑,就广佛大修工程的玻纤格栅使用而言,玻纤格栅的部份指标满足设计要求而不满足施工要求,影响其路用性能,鉴于以上原因。考虑从玻纤格栅的产品本质进行改进,使其满足施工要求,在玻纤格栅上覆盖一层塑料薄膜,在沥青混合料高温作用下,塑料薄膜立刻融化,不形成夹层。这样在运料车轮胎与玻纤格栅间形成隔离层。可有效地避免运料车对玻纤格栅的损坏,由于土工布及玻纤格栅都有有良好的抗压力学特性,稳定的质量,能有效延缓反射裂缝,考虑利用土工布和玻纤格栅的共同特点(优良的抗压力学特征和高温稳定性),用两种材料制成复合材料,即在玻纤格栅上覆盖土工布(玻纤格栅复合土工布),发挥两者的优点,同时在运料车和玻纤格栅间形成隔离层。
复合土工膜施工
复合土工膜是在薄膜的一侧或两侧贴上土工布,形成复合土工膜。其形式有一布一膜、二布一膜、两膜一布等。
土工布作为土工膜的保护层,使保护防渗层不受损坏。为减少紫外线照射,增加抗老化性能, 采用埋入法铺设。
施工中,首先要用料径较小的砂土或粘土找平基面,然后再铺设土工膜。土工膜不要绷得太紧,两端埋入土体部分呈波纹状
, 在所铺的土工膜上用细砂或粘土铺一层10cm左右过度层。砌上20-30cm块石(或砼预制块)作防冲保护层。施工时,应尽力避免石块直接砸在土工膜上,
是边铺膜边进行保护层的施工。
复合土工膜与周边结构物连接应采用膨胀螺栓和钢板压条锚固,连接部位要涂刷乳化沥青(厚2mm)粘接,以防该处发生渗漏。
复合土工膜的接缝处理是一个关键工序,直接影响防渗效果。一般接缝方式有:①搭接:搭接宽度宜大于15cm;②热焊:宜于稍厚的土工膜基材,
焊缝搭接宽度不小于5CM.(不胶接,长时间水浸泡易开胶,防渗效果差.)
根据多年实践证明,土工膜厚度不小于0.25mm,太薄可能产生气孔,且易在施工中受损而降低防渗效果。土工膜施工中,特别要注意做到铺设不宜过紧,
不得打皱,拼接要牢固。要严格按技术规范施工,把好准备、铺设、拼接、检验和回填等五道质量关.
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