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耐候钢(即耐大气腐蚀钢)在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和创新,属世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一。耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成,具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、疲劳等特性;耐候性为普碳钢的2~8倍,涂装性为普碳钢的1.5~10倍,能减薄使用、裸露使用或简化涂装使用。该钢种具有耐锈,使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗,省工节能的特性,使构件制造者、使用者受益。耐候钢产品供制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。
耐候钢的合金成分及重量百分比含量为:C:≤0.12、Si:0.25~0.75、Mn:0.2~0.5、S ≤0.02、P:0.06~0.12、Cu:0.25~0.5、Cr:0.3~1.25、Ni:0.12~0.65,其余为Fe和微量元素。通过Cu、 Mn、Si、Al等合金化,并简单调整普通低碳钢(Q235钢)的部分元素含量,在不需改变Q235钢生产工艺条件下,就能生产出具有良好的耐大气腐蚀性能、综合机械性能的经济耐候钢。
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我国耐候钢的研制始于年60代初, 当时铁道部向冶金部提出仿制Corten牌号的耐候钢,1965年试制出09Mn2Cu薄钢板。1967年用武钢生产的09MnCuPTi等两种牌号的耐候钢制造了两辆P61型试验棚车,经过18年的运行, 在1985年厂修时检查发现, 两种耐候钢的防腐能力均比普通碳素钢高2~3倍。铁道部已决定从1990年起新造车辆全部采用耐候钢, 这使耐候钢成为铁路车辆制造的主要材料。由于这种材料的使用使车辆维修周期延长, 截换率下降,在一定程度上缓和了目前铁路运力紧张、车辆不足的矛盾。
Cu、P是赋于钢以耐候性的元素, 但又助长焊接裂纹, 特别是当含P量达到0.1%以上影响更大。此系因当焊接金属凝固时, P促进低熔点夹杂物生成,既易产生高温裂纹, 又增加低温裂纹敏感性, 使焊缝的延展性和韧性变坏。然而, P对钢的有害作用与钢种含C量有关, 降低含C量而使钢中C和P的总量不超过0.25%时, 则可防止冷脆倾向。国产耐候钢的含C量和P量均不超过0.12%, C和P的总含量高不超过0.24%, 未达到0.25%的限度, 因此解决了P对耐候性有利而对焊接性有害的矛盾。含Cu量低于0.55%时, 对焊接性危害不大, 。国产耐候钢的含Cu量均低于0.45%。国产耐候钢具有良好的焊接性能。焊接结构用耐候钢牌号及其化学成分, 高耐候性结构钢牌号及其化学成分。
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