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管井内管道安装，一般按从下而上的顺序进行，立管上分支管（甩口）的标高、方向应准确，以保证支管的连接。各种管道的安装按先粗后细，小口径让大口径，压力管让重力管的顺序进行。高层建筑层数多，管道安装工作量大，为加快施工进度，可采用预制加工、现场装配形式进行。管道预制加工前，必须现场实测实际安装尺寸，绘制管道加工图.再进行预制加工。通常可在标准层先安装一个样板间，并以此作为配管预制、安装施工的标准。
为了顺利完成施工,该公司迅速组建了一支“青岛品牌”工匠团队。经过团队成员的共同努力,2013年5月7日,港珠澳大桥海底隧道首节沉管顺利安装成功,圆满实现了“深海初吻”。随后,该团队又克服深水深槽、强回淤、大径流等 技术难题,2017年3月7日顺利完成了全部33节沉管安装,距终合龙仅差12米。港珠澳大桥沉管工地施工现场,离香港大屿山近在咫尺,几乎每分钟都会有一架飞机在不远处的香港机场起降,从建设者的头顶掠过。虽然近在咫尺,但来自青岛的建设者却没有机会去香港和澳门看一看、转一转。
昨日，一座3000米深水铺管船托管架系统在烟台打捞局船厂完工。该系统总长110.2米，全重1428吨，可实现半径80-800米弧度调整，满足6-60英寸管径的深水铺管要求。据了解，托管架系统是实现深水铺管能力的核心装备，3000米是世界上目前深水铺管的 作业水深。该项目是烟台打捞局落实烟台市实施制造业强市战略的又一力作，必将显著增强我国的深水铺管能力，对实现 海洋强国战略目标影响深远。(piodru)
该项目由海油工程于2009年提出申请，2011年工信部批复立项。课题的目的是以海油通过引进技术建造的深水起重铺管船为基础，完成对该船设计技术的消化、吸收并进行优化、创新，形成具有自主知识产权的3000米工作水深和起重能力4000吨的大型起重铺管船的设计能力。
按照设计,这条被命名为“胜利902”的铺管船为多用型海洋工程船,总长118米,设计 吃水5.8米,自重14500吨,具备无限航区适航能力,满员200人时能连续自持作业60天。该船铺管作业水深5至100米,铺设管道管径为152至1524毫米,船艉设一台固定起重能力400吨、全回转起重能力350吨的电力全变频驱动起重机,主要用于近海海域海底管线铺设,还可进行海底电缆、海上起重等其它海洋施工作业。
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