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与此同时，云南省社会物流总费与GDP比率，由“一初期24%下降到2010年20%基础上，到2015年，云南全省工业物流增加值占GDP比重增加到12%；全省工业物流总费占GDP比重下降到20%；到2020年，全省工业物流增加值占GDP比重增加到15%；全省工业物流总费占GDP比重下降到17.5%左右。 王兴宁认为，云南把“工业强省作为跨越发展战略表明，工业是产业集群建设核心力量。因此，未来将改善工业物流发展环境，提高物流效率，降低物流成本，推进工业物流和工业经济又好又快发展。初步构建公路、铁路、水运等多种运输方式有络，基本形成技术先进、布局合理、节能、运转现物流业体系，把云南建设成面向东南亚、南亚和泛珠三角区域性物流中心和重要物流枢纽。 廖兴阳滇中四城物流业规划昆明谋划区域集散中心在晋宁工业园青山片区，云南浩宏兴建云南锦洋工业园正在进行土地勘察、测量前期工作。按照规划设计，园区将建设起重设备、建筑工程设备装车间，钢材精加工、深加工厂房以及套公楼等，建成后将依托青山片区为省内外甚至周边东南亚、南亚提供一式采供服务平台。 昆明作为滇中城市群中心城市，四条泛亚铁路交汇点，与省内玉溪、曲靖、楚雄、红河等城市同行距离都在2小时左右，为云南省重要交通枢纽，是通向东南亚、南亚开放“桥头堡城市，也为物流业提供了巨大发展空间。
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江苏沙钢集团董事局沈文荣近日表示，至2011年底，玖隆物流园已入驻商户354家、意向入园企业127家，实现营业收入300.56亿元，今年运营经济总量将超过600亿元。据悉，玖隆物流园总250～300亿元，分两期建设。 物流园区内除了提供高标准高自动化仓储、加工、送、交易等基础功能外，同时套物流、电子商务、外贸保税、交割、产品会展等创新增值功能，还搭建银行、税务、国检和等多种审批“一式服务平台，以实现钢铁制造商与终端消费低成本对接。 一期在2011年初已经启动，重点建设高标准仓储区、次加工区、便捷送区、智能化商务区，预计在2014年全部建成投运；期将在2013年启动，重点建设大、大宗辅材料码头等。2011年，沙钢实现售收入2075亿元，实现利税104亿元、利润60亿元。 2015年，沙钢力争实现年售收入3000亿元，争取3500亿元，利税超300亿元。其中，非钢产业营业收入达到1000亿元，效益贡献度力争达到30%以上。沙钢未来主要精力将放在与钢材有关系非钢产业，即拉长钢铁产业链，搞好钢铁物流。
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